Überlegungen zur Mensch-Maschine-Schnittstelle bei CBTC GOA2 Systemen
Die Automatisierung der U-Bahn bedeutet ein Abrücken von herkömmlichen Signalsystemen. Dieses Paper sammelt Maßnahmen, die von öffentlichen Verkehrsbetrieben in acht verschiedenen Ländern ergriffen wurden, um mit der daraus resultierenden Veränderung der Mensch-Maschine-Schnittstelle zurechtzukommen.
Was steht in diesem Report?
Bei der Modernisierung des Betriebs durch den Einsatz der kommunikationsbasierten Zugsteuerung (CBTC) im Automatisierungsgrad 2 (GOA2) gibt es einige Bereiche, in denen sich die Fahrzeugführenden und/oder die Betriebe umstellen müssen. Diese Änderungen können sich direkt aus den betrieblichen Verbesserungen ergeben, die das neue System bietet, können aber auch eine Folge der verwendeten Technologie sein.
Dieses Paper sammelt Maßnahmen und Optionen, die von öffentlichen Verkehrsbetrieben in acht verschiedenen Ländern ergriffen wurden, um mit diesen Veränderungen zurechtzukommen.
Inhalt:
- Einführung
- Ergebnisse der Umfrage
- Schlussfolgerungen
- Empfehlungen
- Anhang: Fragebogen
Der Report basiert auf den Beiträgen der folgenden Verkehrsbetriebe
- TMB: Barcelona, Spanien
- STIB: Brüssel, Belgien
- VGF: Frankfurt, Deutschland
- TfL: London, Vereinigtes Königreich
- Metro de Madrid: Madrid, Spanien
- RTM: Marseille, Frankreich
- GELDAUTOMAT: Mailand, Italien
- STM: Montréal, Kanada
- RATP: Paris, Frankreich