Planificación para la electrificación de autobuses rurales e interurbanos
¿Qué incluye este informe?
Los servicios de autobús rural e interurbano constituyen el 70% del mercado de autobuses de la India y representan la mayor oportunidad para una transición acelerada hacia los autobuses eléctricos. Su elevado uso del vehículo (kilómetros diarios operados por autobús) ofrece un mayor ahorro en el cambio de energía de autobuses diésel a eléctricos. El Programa nacional de autobuses eléctricos (NEBP), lanzado por el Gobierno de la India, tiene como objetivo desplegar próximamente 50.000 nuevos autobuses eléctricos, de los cuales se espera que los autobuses rurales e interurbanos constituyan una parte significativa.
Consciente de la importancia de los servicios de autobús rural e interurbano, UITP India ha publicado un resumen de conocimiento que expone una estrategia práctica para la selección de ubicaciones de terminales, ruta y carga para la electrificación de autobuses de largo recorrido, tomando el estudio de caso del estado de Karnataka en la India.
Los autobuses son la base del transporte público en áreas urbanas, rurales e interurbanas en el estado de Karnataka, y los servicios de autobús público los proporcionan las cuatro empresas públicas de transporte por carretera (RTC) de Karnataka.
Kalyana Karnataka State Road Transport Corporation (KKRTC) ha sido seleccionada como estudio de caso representativo para demostrar el enfoque de análisis de selección de rutas y terminales para el resto de Karnataka. El enfoque propuesto en el resumen de conocimiento es agnóstico al operador y pueden adoptarlo operadores de flotas de autobuses de largo recorrido en otros contextos.
Enfoque por fases para la priorización de terminales y rutas
Los métodos avanzados actuales implementados para priorizar terminales y rutas recomiendan la modelización del TCO (coste total de propiedad) y la eficiencia energética de diferentes rutas en función de sus características operativas, como la longitud, el perfil de velocidad, la altitud, la temperatura y la carga transportada, entre otros factores.
Sin embargo, la limitada disponibilidad de datos y las limitadas capacidades técnicas de las agencias de autobuses indias para realizar este tipo de modelización hacen inviable este análisis a gran escala. Por ello, se propone un enfoque simplificado por fases utilizando conjuntos de datos disponibles con agencias indias de autobuses, como la selección de tipos de servicio, la identificación de tecnología de autobuses y cargadores, la selección de terminales para carga nocturna, la selección de ubicaciones para la carga de oportunidad mediante análisis espacial y la selección de rutas y horarios para el despliegue de autobuses eléctricos.
Cartografía de redes y análisis operativo y financiero
Se realiza un análisis más detallado de los patrones operativos para identificar la selección de terminales para carga nocturna y carga de oportunidad. Para la selección de ubicaciones para la carga de oportunidad, se adopta una metodología basada en normas, donde los horarios basados en Excel de cada terminal de KKRTC se agregan en una gran base de datos, y los valores de latitud y longitud de los puntos de origen, destino e intermedio se derivan utilizando las interfaces de programación de aplicaciones (API) de Open Street Maps.
El análisis cartográfico de redes generó ubicaciones indicativas de las estaciones de carga, pero las ubicaciones exactas deben identificarse basándose en estudios detallados sobre el terreno que cubran la proximidad a la red eléctrica, la disponibilidad de terreno y la viabilidad de las operaciones de autobús. La selección de tecnología de autobuses y las decisiones de planificación de la infraestructura de carga de la agencia de autobuses están fundamentalmente vinculadas a los requisitos operativos y a las características financieras de la ruta.
Por ello, se analizan los horarios de los autobuses para determinar los kilómetros diarios operados por ruta, los tiempos de descanso para la carga y los patrones actuales de ingresos. Se identifican y comparten con KKRTC los distintos tipos de servicio (rurales frente a interurbanos, ordinarios frente a exprés) donde se pueden equilibrar las necesidades operativas del autobús eléctrico y las restricciones de recuperación financiera. Además, se establece un proceso de toma de decisiones para el análisis de viabilidad en función de los horarios para el tipo de bus específico.
El ejercicio generó un modelo práctico para el apoyo a las decisiones en la selección de rutas de larga distancia que puede replicarse en empresas estatales de transporte en la India para diseñar estrategias de electrificación para el mercado de autobuses de larga distancia. Los resultados del análisis se sintetizan en un resumen de política que puede informar a otras empresas de autobuses que planean implementar servicios de autobuses interurbanos en la India.