Planung der Elektrifizierung von Regional- und Fernbussen
Was steht in diesem Report?
Regional- und Fernbusse machen 70 % des indischen Busmarktes aus und bieten die größte Chance für einen beschleunigten Übergang zu Elektrobussen. Ihre hohe Fahrzeugauslastung (täglich gefahrene Kilometer pro Bus) erlaubt höhere Einsparungen bei der Umstellung von Diesel- auf Elektrobusse. Das von der indischen Regierung ins Leben gerufene National Electric Bus Programme (NEBP) soll in naher Zukunft weitere 50 000 neue E-Busse bereitstellen. Es wird erwartet, dass davon ein erheblicher Anteil auf Regional- und Fernbusse entfällt.
Angesichts der Bedeutung des ländlichen Busverkehrs und der Fernbusse hat die UITP Indien einen Knowledge Brief veröffentlicht, der eine praktische Strategie für die Auswahl von Depots, Routen und Ladestationen für die Elektrifizierung von Fernbussen am Beispiel des indischen Bundesstaates Karnataka beschreibt.
Busse sind im Bundesstaat Karnataka die wichtigste Stütze des öffentlichen Personennahverkehrs in den Städten, auf dem Land und im Fernverkehr. Der öffentliche Busverkehr wird von den vier staatlichen Straßentransportunternehmen (RTCs) in Karnataka betrieben.
Die Kalyana Karnataka State Road Transport Corporation (KKRTC) wurde als repräsentative Fallstudie ausgewählt, um die Vorgehensweise bei der Analyse der Routen- und Depotauswahl für den Rest von Karnataka zu demonstrieren. Der in diesem Knowledge Brief vorgeschlagene Ansatz ist betreiberunabhängig und kann von Betreibern von Fernbusflotten in anderen Kontexten übernommen werden.
Phasenweiser Ansatz für die Priorisierung von Depots und Routen
Die heutigen fortschrittlichen Methoden, die für die Priorisierung von Depots und Routen eingesetzt werden, empfehlen TCO- und Energieeffizienzmodelle für verschiedene Routen auf der Grundlage ihrer Betriebseigenschaften wie Länge, Geschwindigkeitsprofil, Höhe, Temperatur und beförderte Last, neben anderen Faktoren.
Die begrenzte Datenverfügbarkeit und die begrenzten technischen Möglichkeiten der indischen Busunternehmen zur Durchführung einer solchen Modellierung machen eine solche Analyse in großem Maßstab jedoch unrentabel. Daher wird für den Einsatz von Elektrobussen ein vereinfachter, phasenweiser Ansatz vorgeschlagen, der die verfügbaren Datensätze der indischen Busunternehmen nutzt. Dazu gehören die Auswahl des Servicetyps, die Identifizierung von Bus- und Ladetechnologien, die Auswahl von Depots für das Aufladen über Nacht, die Auswahl von Standorten für das Aufladen bei Gelegenheit unter Verwendung räumlicher Analysen sowie die Auswahl von Routen und Fahrplänen.
Netzwerkkartierung und Betriebs- und Finanzanalyse
Für die Auswahl der Depots für die Nachtaufladung und die Gelegenheitsaufladung wird eine detailliertere Analyse der Betriebsmuster durchgeführt. Für die Auswahl des Standorts für das Opportunity Charging wird eine regelbasierte Methodik angewandt, bei der die Excel-basierten Fahrpläne der einzelnen KKRTC-Depots in einer großen Datenbank zusammengefasst werden und die Breiten- und Längengrade der Ausgangs-, Ziel- und Zwischenpunkte mithilfe von Open Street Maps Application Program Interfaces (APIs) ermittelt werden.
Die Netzwerkkartenanalyse ergab indikative Standorte für die Ladestationen. Die genauen Standorte müssen jedoch anhand detaillierter Untersuchungen vor Ort ermittelt werden. Dabei werden die Nähe zum Stromnetz, die Verfügbarkeit von Land und die Umsetzbarkeit des Busbetriebs berücksichtigt. Die Auswahl der Bustechnologie und die Planung der Ladeinfrastruktur durch die Busagentur hängen entscheidend von den betrieblichen Anforderungen und den finanziellen Gegebenheiten der jeweiligen Strecke ab.
Daher werden Busfahrpläne analysiert, um die täglich gefahrenen Kilometer, die Pausenzeiten für die Aufladung und die aktuellen Einnahmemuster für die Strecken zu ermitteln. Die verschiedenen Servicetypen (ländlich / zwischen Städten, normal / express), bei denen die betrieblichen Anforderungen an den E-Bus und die finanzielle Amortisation in Einklang gebracht werden können, werden ermittelt und mit KKRTC geteilt. Außerdem wird ein Entscheidungsprozess für die fahrplanmäßige Machbarkeitsanalyse für den jeweiligen Bustyp skizziert.
Dabei wurde ein praktisches Modell zur Entscheidungsunterstützung bei der Auswahl von Strecken für den Fernverkehr entwickelt, das von den staatlichen Verkehrsbetrieben in Indien übernommen werden kann, um Strategien zur Elektrifizierung des Fernbusmarktes zu entwickeln. Die Ergebnisse der Analyse werden in einem Policy Brief zusammengefasst, der andere Busunternehmen bei der Planung von Fernbusdiensten in Indien unterstützen kann.