Planification de l’électrification des bus ruraux et interurbains
Que contient ce Rapport ?
Les services de bus ruraux et interurbains représentent 70 % du marché indien des bus et ils représentent la plus grande opportunité d’accélération de la transition vers les bus électriques. Leur utilisation intensive des véhicules (kilomètres quotidiens par bus) permet de réaliser des économies plus importantes sur le changement d’énergie, des bus diesel aux bus électriques. Le Programme national de bus électriques (ou NEBP pour National Electric Bus Programme) lancé par le gouvernement indien vise à déployer 50 000 nouveaux bus électriques supplémentaires dans un avenir proche, dont les bus ruraux et interurbains devraient représenter une part considérable.
Conscient de l’importance des services de bus ruraux et interurbains, l’UITP Inde a publié un résumé des connaissances exposant une stratégie pratique pour la sélection des dépôts, itinéraires et lieux de recharge pour l’électrification des bus longue distance, en s’appuyant sur l’étude de cas de l’État du Karnataka en Inde.
Les bus sont la base des transports publics dans les zones urbaines, rurales et interurbaines de l’État du Karnataka, et les services de bus publics sont assurés par les quatre sociétés de transport routier (RTC) appartenant à l’État au Karnataka.
La Kalyana Karnataka State Road Transport Corporation (KKRTC) a été choisie en tant qu’étude de cas représentative pour démontrer l’approche de l’analyse de la sélection des itinéraires et des dépôts pour le reste du Karnataka. L’approche proposée dans le résumé des connaissances est agnostique envers l’opérateur et peut être adoptée par les exploitants de flottes de bus à longue autonomie dans d’autres contextes.
Approche par phases pour la priorisation des dépôts et des itinéraires
Les méthodes de pointe déployées actuellement pour la priorisation des dépôts et des itinéraires recommandent la modélisation TCO et de l’efficacité énergétique de différents itinéraires en fonction de leurs caractéristiques opérationnelles, comme la longueur, le profil de vitesse, l’altitude, la température et la charge transportée, entre autres facteurs.
Cependant, la disponibilité limitée des données et les capacités techniques non moins limitées des agences de bus indiennes pour effectuer de telles modélisations rendent cette analyse non viable à grande échelle. Ainsi, une approche simplifiée par phases utilisant les ensembles de données disponibles avec les agences de bus indiennes, comme la sélection des types de service, l’identification des technologies de bus et de chargeurs, la sélection des dépôts pour la recharge nocturne, la sélection de site de recharge opportuniste par le biais de l’analyse spatiale, ainsi que la sélection des itinéraires et horaires, est proposée pour le déploiement des bus électriques.
Cartographie du réseau et analyse opérationnelle et financière
Une analyse plus détaillée des schémas opérationnels est réalisée pour identifier la sélection des dépôts pour la recharge nocturne et la recharge opportuniste. Pour la sélection du site de recharge opportuniste, une méthodologie basée sur des règles est adoptée, où les plannings Excel de chaque dépôt du KKRTC sont agrégés dans une grande base de données, et les valeurs de latitude et de longitude des points d’origine, de destination et intermédiaires sont dérivées à l’aide des Open Street Maps Application Program Interfaces (API).
L’analyse cartographique du réseau a généré des localisations indicatives des stations de recharge. Cependant, les emplacements exacts doivent être identifiés à partir d’enquêtes détaillées sur le terrain couvrant la proximité du réseau électrique, la disponibilité des terrains et la faisabilité des opérations en bus. Le choix de la technologie de bus et la planification de l’infrastructure de recharge de l’agence de bus sont étroitement liés aux exigences opérationnelles et aux caractéristiques financières de la ligne.
Par conséquent, les horaires des bus sont analysés pour déterminer les kilomètres quotidiens parcourus par itinéraire, les temps de pause pour la recharge et les tendances actuelles en termes de revenus. Les différents types de services (rural ou interurbain, ordinaire ou express) où les besoins opérationnels des bus électriques et les contraintes financières peuvent être équilibrés sont identifiés et partagés avec le KKRTC. De plus, un processus décisionnel est défini pour une analyse de faisabilité basée sur un calendrier pour le type de bus donné.
L’exercice a généré un modèle pratique d’aide à la prise de décision pour la sélection des itinéraires longue distance, qui peut être reproduit entre les entreprises de transport d’État en Inde pour concevoir des stratégies d’électrification du marché des bus longue distance. Les résultats de l’analyse sont synthétisés dans un résumé de politique qui peut informer d’autres compagnies de bus prévoyant des services interurbains en Inde.