在欧洲出行领域实现语言互通：NAPCORE项目
各国是如何共享其出行数据的？旅行时，我们往往不会去想背后那张数据网络。然而，每一份时刻表、每一个站点和每一笔票价都依赖于这个无形的网络。我们或许看不见它，但我们确实离不开它。
欧盟正通过NAPCORE等举措，致力于使交通信息更加统一和互联，以确保我们都能享受更顺畅的多式联运出行体验。不过，要实现这一点，支撑我们出行背后的系统必须准确、可靠，并且便于各国之间Exchange。
NAPCORE（欧洲国家接入点协调组织）是根据欧盟《智能交通系统 (ITS) 指令》设立的，该组织连接了30多个被称为“国家接入点”（NAPs）的国家出行数据平台。每个成员国都运营着自己的NAP：这是一个数字平台，用于向公共机构、运营商和开发者发布交通数据。
但并非所有国家行动计划都一模一样。由于各国的数据格式、访问接口和数据标准各不相同，因此很难将不同国家的数据进行整合或相互利用。NAPCORE 通过统一标准、提升质量，帮助弥合这些差距，使欧洲的交通运输系统最终能够“同频共振”。
从这个意义上说，NAPCORE 已取得重大进展：制定了将 TN-ITS 与 DATEX II 相协调的数据模型、欧洲首个智能交通系统 (ITS) 数据词典、国家行动计划（NAP）的元数据目录，以及展示系统实际交互方式的参考架构。
在多式联运方面，该项目还整合了自行车和停车数据，为欧盟多式联运票务服务的票价结构提供了支持，并制定了质量框架以提高可靠性，同时通过引入多式联运要素丰富了智能交通系统 (ITS) 数据词典。
尽管取得了这些成就，我们仍有更多目标需要努力！该计划原定于2024年结束，如今已发展成为一个长期的协作平台，旨在以此为基础，推动相关结果持续开展。
NAPCORE 与多式联运的下一项出行发展
在新阶段，NAPCORE 将计划付诸实践：协调各国系统，改善各国家接入点（NAP）间的数据可访问性，并开发一个覆盖整个欧盟的接入节点识别系统。这些节点——从当地的公交车站到主要交通枢纽——是每一段旅程的起点、终点或换乘点。
UITP 发挥着关键作用，正与多家欧洲合作伙伴携手，共同推动这些节点的数字身份识别系统开发。与包括欧盟铁路局在内的二十多个国家和组织进行的磋商表明，相关工作虽取得稳步进展，但发展状况参差不齐，这凸显了建立一个共同的欧洲框架的必要性。
下一步是制定全欧盟范围的指导方针，确保每个接入节点都能被唯一且互操作地识别。这听起来可能非常专业，但其影响却十分深远：数字身份识别将使交通运输系统更容易在不同交通方式和国家之间实现无缝衔接，从而改善运营效率并提升乘客体验。
作为这些持续努力的一部分，NAPCORE 还于 11 月 5 日在巴塞罗那举行的 Tomorrow.Mobility 世界大会上展开了相关讨论，并与 MobilityData 共同举办了一场边会。
本次会议探讨了GTFS和GBFS数据规范（包括时刻表数据和实时数据）在欧洲各地的应用情况，以及它们如何根据《多式联运旅行信息服务授权条例》（MMTIS-DR）——即规定各成员国必须如何提供旅行信息的欧盟条例——与基于Transmodel的标准（如NeTEx和SIRI）进行对接。
此次讨论有助于就多模态数据目前如何通过国家访问点提供形成共识，同时指出了其优势、不足之处及最佳实践。这同时也为NAPCORE与MobilityData未来合作制定联合路线图奠定了基础，以应对各项挑战并充分发挥双方互补的专业优势。
数据入门：什么、谁以及如何
除了“接入节点”研究之外，UITP还主导开展其他配套活动，旨在塑造欧洲范围内多式联运数据的管理与共享模式。
一项关键工作是梳理MMTIS-DR框架下的数据规定情况，这将明确需要共享哪些数据、国家、地区和地方各级适用哪些规则、由谁负责提供数据，以及如何确保数据准确性。
报告还探讨了权威/行政管理机构、出行即服务（MaaS）提供商及运营商如何遵守这些质量要求，指出了面临的挑战，并提出了从共享工具和最佳实践到针对性培训等解决方案。
这项工作将为制定路线图提供依据，以提升欧洲各国国家行动计划（NAPs）中多模态数据的质量和可用性，从而帮助运营商与主管部门共享可靠、一致的信息，并构建一个更加互联互通的出行生态系统。
整合欧盟出行数据，打造更美好的旅程
人们很容易把标准和数据模型视为抽象的工作。但当这些数据实现无缝衔接时，便会创造出切实的成果：更顺畅的出行、更便捷的无障碍出行，以及面向所有人的更具包容性的出行服务。
乘客将获得更清晰的信息和更便捷的转乘服务。运营商与主管部门能够实现更有效的治理，并获得更可靠的数据。开发者可以在一个统一且兼容的平台上构建下一代数字出行工具。
这一切就是……NAPCORE！请持续关注该项目的进展，看看您是否能感受到这些无形的数据正在改善您的出行体验。