欧洲公交车的未来：2023年欧洲公交车队调查结果
欧洲公交车市场概况
电动公交车、无轨电车、氢燃料公交车等
欧洲的公交市场正在发生变化。整个欧洲大陆的公交车队规模不断扩大，同时也在变得更加环保。对于许多公交运营商与主管部门而言，提升可持续性是一项巨大的挑战。
雄心壮志固然可贵——但必须与切合实际的目标以及对运力可行的预期相结合。话虽如此，我们2023年公交车队调查的结果表明，公交行业正朝着正确的方向发展。
作为ASSURED项目的一部分，并承袭ZeEUS项目及其两份电动公交车报告的开创性成果，UITP于2022年发布了《清洁巴士报告》，旨在清晰概述欧洲巴士市场的发展历程。
在这个数据往往分散的领域，此类资源不可或缺。得益于这些举措，我们能够更好地追踪那些将决定欧洲公交车未来发展的趋势。
“2023年公交车队调查”是由国际公共交通联盟（UITP）车辆与设备工业委员会发起的一项举措，是在上一年的工作基础上开展的。
鉴于欧盟层面已为2025年和2030年制定了宏大的可持续发展目标，公交行业必须清楚认识到自身取得的成就以及未来可能面临的挑战。
2023 年公交车队调查
研究背景
这项由UITP组织的欧洲范围内的调查，征集了来自公共交通运营商（PTO）以及负责运营或招标公共交通服务的公共交通主管机构（PTA）的反馈。
该数据收集于2023年3月至7月期间。
| 54 受访组织；40个家长教师协会（PTO）和14个家长教师联合会（PTA） | 21 欧洲国家 |
| 40,899 截至2022年底的公交车队样本 | 2000 各国平均车辆数量 |
要点
欧洲的公交车队正变得越来越环保
四分之三的受访者提供的车队演变数据，向我们揭示了未来十年可能出现的变化。
目前，调查涵盖的公交车中约有四分之一属于零排放车型。此外，到2027年这一比例将翻一番，届时清洁能源公交车车队占比将达到52%，并于2030年升至70%。
当然，对于那些力争在本十年结束前实现气候中和的城市——例如“净零城市”（NetZeroCities）项目中的112个城市——而言，这一进展还不够快。
尽管柴油公交车的数量将大幅减少，但目前尚无任何次区域能够完全淘汰它们。
- 柴油公交车数量将从总计12,000辆减少至4,700辆
- 到2030年，这一比例将降至整个车队的22%
- 近三分之二的柴油公交车由家长教师协会（PTO）而非家长教师联合会（PTA）运营
- 在接受调查的组织中，已有四支车队在2022年实现了无柴油化运营
- 到2030年，这一数字预计将增至16支无柴油车队，增幅达四倍
天然气公交车的情况也大致如此。在未来十年间，天然气公交车的数量将基本保持稳定，维持在约2,500辆（约占分析车队的11%），不过其分布重心将从南欧向东转移。
在中东欧地区，天然气公交车的增加将取代目前污染更严重的柴油公交车队。
然而，在南欧，由于电动巴士的数量将增长近十倍，天然气公交车在公交车队中的占比将从目前的近一半降至更低水平。
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迄今为止，在所有零排放车辆中，电池电动巴士是最受欢迎的选择。电池电动巴士的数量将从2022年的1,621辆跃升至2030年的近11,000辆，届时其数量将占整个车队的50%以上。
这些车辆主要为通过插电方式进行夜间充电的公交车，不过也会采用机会充电等其他技术。此外，电池无轨电车的数量也将增至近1000辆，增幅超过一倍。
这一变化在西欧最为显著，在中东欧地区同样如此，该地区将拥有欧洲约65%的无轨电车。
当然，纯电动巴士和无轨电车的可持续性，完全取决于为其提供动力的能源！
鉴于此，要真正实现公交车队的脱碳，就不能仅局限于车辆本身，实际上我们必须确保整个能源供应的可持续性。这需要付出巨大努力，并需要与能源行业开展合作。
与此同时，氢燃料公交车在欧洲公交车队中所占比例仍将很小。调查显示，从2022年的仅19辆起步，受访的几乎所有国家都将出现小幅增长，总数将达到略低于350辆。
尽管如此，到2030年，氢燃料公交车在欧洲公交车总车队中的占比仍将低于2%。同样，虽然氢能和生物燃料等创新燃料有助于减少排放，但受访机构的数据表明，它们在公交车市场中的份额不会比现在更大。
更大的公交车队，更完善的公共交通
根据欧洲40多家分享了车队发展数据的机构提供的数据，到2030年，欧洲公交车车队总规模预计将增长约6%。
在西欧，这一增幅高达10%。可以肯定的是，欧洲公交车的未来趋势非常明确——更多、更清洁的公交车！
- 在人口10万至25万的城市地区，公交车队规模将增长11%
- 欧洲所有地区的铰接式公交车数量都将增加
- 到2030年，公共运营商的公交车队规模将增长6.7%
- 与此同时，私营公交车队规模将增长7.6%
扩大公交车队规模对于满足欧洲日益增长的需求至关重要。据国际交通运输论坛预测，未来几十年间，欧洲的客运需求增长率将在所有高收入地区中位居首位，甚至超过全球平均水平。
但私营和公立公交车机构对这一前景的可行性持不同看法。虽然三分之二的受访者认为到2030年他们很可能增加班次，但只有43%的私营公交车运营商持同样看法。
能源转型仍面临关键障碍
不同地区面临着不同的问题。尽管如此，调查中仍突显出一些重大挑战，必须解决这些挑战，才能在2030年前为欧洲提供更多、更优质的公交车队。
| 北欧 市场上的公交车供应情况 | 中欧和东欧 补贴的可用性 |
| 西欧 公交车站改造 | 南欧 补贴的可用性 |
除了这些挑战之外，劳动力还在不断减少。据西班牙主要私营巴士运营商ALSA的统计数据显示，未来十年间，每年将有约16,000名司机退休，而新司机数量却远不足以填补这一缺口。
为解决这一问题，UITP已成立了一个劳动力工作组。
欧洲准备好了吗？
公交车队正在发生变化
更清洁的公交车，更大的车队规模。这正是公交行业自身对欧洲公交车未来发展的展望。
仍有进步空间——到2030年，柴油和天然气车辆仍将是公交车队的一部分；近三分之一的机构尚未采用任何碳排放方法论；整个行业特别指出，缺乏稳定的投资和可靠的财务规划，这使得他们难以应对这一挑战。
归根结底，这关于效率。节能的公交车队能以更少的投入实现更大的效益；这不仅能节省成本用于其他方面，还能为其他运营商或服务的电动化腾出资源。
如果我们要建设以可持续出行为动力的城市，减少排放并为所有市民创造更优质的生活，那么释放该行业的潜力势在必行。
如需查看《2023年公交车队调查》的完整结果，请点击下方链接。