L'avenir des bus en Europe : résultats de l'enquête 2023 sur les flottes de bus en Europe
Aperçu du marché européen des Bus
Bus électriques, Trolley, bus à hydrogène et autres
Le marché des autobus en Europe est en pleine mutation. Partout sur le continent, les flottes d’autobus s’agrandissent et deviennent plus respectueuses de l’environnement. Pour de nombreux opérateurs d’autobus comme pour les autorités, l’amélioration de la durabilité représente un défi de taille.
L’ambition, c’est très bien, mais elle doit s’accompagner d’objectifs réalistes et d’attentes raisonnables en matière de capacités. Cela dit, les résultats de notre enquête sur les flottes d’autobus 2023 indiquent que le secteur des autobus va dans la bonne direction.
Dans le cadre du projet ASSURED, et dans la continuité des travaux pionniers du projet ZeEUS et de ses deux rapports sur les bus électriques, l’UITP a publié en 2022 le rapport « Clean Bus » afin de dresser un tableau clair de l’évolution du marché européen des bus.
Dans un secteur où les données sont souvent dispersées, des ressources comme celles-ci sont indispensables. Et grâce à ces initiatives, nous sommes mieux à même de suivre les tendances qui détermineront l’avenir des autobus en Europe.
L’enquête sur les flottes d’autobus 2023 est une initiative du Comité de l’industrie des véhicules et des équipements (Vehicles & Equipment Industry Committee) de l’UITP et s’inscrit dans la continuité des efforts déployés les années précédentes.
Compte tenu des objectifs ambitieux fixés au niveau européen en matière de développement durable pour 2025 et 2030, il est essentiel que le secteur des bus prenne conscience de ses réussites et des écueils potentiels qui l’attendent à l’avenir.
Enquête sur la flotte de bus 2023
Contexte de l’étude
Organisée par l’UITP, cette enquête à l’échelle européenne a recueilli les contributions d’opérateurs de transport publics et privés (OTP), ainsi que d’autorités organisatrices de transports (AOT) qui assurent elles-mêmes l’exploitation du service ou le confient à des prestataires externes.
Les données ont été recueillies entre mars et juillet 2023.
| 54 organisations interrogées ; 40 associations de parents d’élèves et 14 associations de parents d’élèves | 21 pays européens |
| 40 899 Exemple de flotte de bus, à la fin de l’année 2022 | 2000 nombre moyen de véhicules par pays |
Points clés à retenir
La flotte de bus européenne devient plus écologique
Les données relatives à l’évolution de la flotte, fournies par les trois quarts des personnes interrogées, nous indiquent les changements auxquels nous pouvons nous attendre au cours de la prochaine décennie.
À l’heure actuelle, environ un quart de l’ensemble des bus pris en compte dans l’enquête sont à zéro émission. De plus, d’ici 2027, ce chiffre aura doublé, ce qui portera à 52 % la part de la flotte de bus fonctionnant à l’énergie propre, pour atteindre 70 % d’ici 2030.
Bien sûr, pour les villes qui visent à atteindre la neutralité carbone avant la fin de la décennie, comme les 112 villes participant au projet NetZeroCities, ces progrès ne sont pas assez rapides.
Même si le nombre d’autobus diesel va diminuer considérablement, aucune sous-région ne sera encore en mesure de s’en passer complètement.
- Le nombre d’autobus diesel passera de 12 000 à 4 700 véhicules
- D’ici 2030, ce chiffre ne représentera plus que 22 % de l’ensemble de la flotte
- Près des deux tiers des bus diesel sont opérés par des associations de parents d’élèves plutôt que par des associations de transport scolaire
- Parmi les organisations interrogées, quatre flottes sans diesel étaient déjà en service en 2022
- Ce chiffre devrait quadrupler pour atteindre 16 flottes sans diesel d’ici 2030
Il en va de même pour les bus au gaz naturel. Leur nombre restera globalement stable, aux alentours de 2 500 véhicules tout au long de la décennie (soit environ 11 % de la flotte analysée), même si leur présence se déplacera vers l’est, s’éloignant de l’Europe du Sud.
En Europe centrale et orientale, l’augmentation du nombre d’autobus fonctionnant au gaz naturel permettra de réduire la flotte actuelle d’autobus diesel, plus polluants.
Toutefois, en Europe du Sud, la part des bus au gaz naturel, qui représente aujourd’hui près de la moitié de la flotte de bus, va diminuer en raison d’une multiplication par près de dix du nombre de bus électriques à batterie.
Faites défiler les graphiques ci-dessous 👇
De loin, parmi tous les véhicules à zéro émission, les bus électriques à batterie constituent le choix le plus populaire. Le nombre de bus à batterie passera de 1 621 en 2022 à près de 11 000 véhicules en 2030, ce qui représenterait plus de 50 % de la flotte.
Il s’agit principalement de bus qui se rechargent pendant la nuit via une prise, même si d’autres technologies, telles que la recharge occasionnelle, seront également utilisées. Par ailleurs, le nombre de trolleybus à batterie devrait également atteindre près de 1 000, soit plus du double.
Cette évolution est particulièrement marquée en Europe occidentale, ainsi qu’en Europe centrale et orientale, où se trouveront environ 65 % des Trolley européens.
Bien sûr, la durabilité des bus électriques à batterie et des Trolley dépend entièrement de l’énergie qui les alimente !
Dans ce contexte, la décarbonation réelle d’une flotte de bus implique de ne pas se limiter aux véhicules eux-mêmes ; nous devons en effet garantir la durabilité de l’ensemble de l’approvisionnement énergétique. Cela exigera des efforts considérables et une collaboration étroite avec le secteur de l’énergie.
Dans le même temps, les bus à hydrogène ne représenteront qu’une petite partie de la flotte de bus européenne. Partant d’un parc de seulement 19 véhicules en 2022, l’enquête prévoit une légère augmentation dans presque tous les pays étudiés, pour atteindre un peu moins de 350 véhicules.
Pourtant, les bus à hydrogène ne représenteront pas plus de 2 % de la flotte de bus en Europe d’ici 2030. De même, si les carburants innovants tels que l’hydrogène et les biocarburants contribueront à réduire les émissions, les données fournies par les organisations interrogées indiquent qu’ils ne détiendront pas une part du marché des bus supérieure à celle d’aujourd’hui.
Des flottes d’autobus plus importantes, davantage de transports publics
D’après les données fournies par plus de 40 organisations à travers l’Europe concernant l’évolution de leur flotte, la taille totale de la flotte européenne de bus devrait augmenter d’environ 6 % d’ici 2030.
En Europe occidentale, cette hausse atteint le chiffre impressionnant de 10 %. Il ne fait aucun doute que l’avenir des bus en Europe est tout tracé : davantage de bus, et des bus plus propres !
- La taille de la flotte de bus augmentera de 11 % dans les agglomérations comptant entre 100 000 et 250 000 habitants
- Le nombre d’autobus articulés va augmenter dans toutes les régions d’Europe
- La flotte de bus des opérateurs publics augmentera de 6,7 % d’ici 2030
- Par ailleurs, les flottes d’autobus privées devraient connaître une hausse de 7,6 %
L’augmentation des flottes d’autobus sera essentielle pour répondre à la demande croissante en Europe. Selon le Forum international des transports (FIT), l’Europe connaîtra, au cours des prochaines décennies, la plus forte croissance de la demande de transport de passagers parmi toutes les régions à revenu élevé, dépassant même la moyenne mondiale.
Cependant, les opérateurs de bus privés et publics ont des points de vue divergents quant à la faisabilité de ce scénario. Alors que les deux tiers des personnes interrogées estiment qu’il est très probable qu’elles proposent davantage de services d’ici 2030, seuls 43 % des opérateurs de bus privés partagent cet avis.
Des obstacles majeurs subsistent en matière de transition énergétique
Les préoccupations varient d’une région à l’autre. Cela dit, l’enquête met en évidence certains défis majeurs qu’il faudra relever pour doter l’Europe d’une flotte de bus plus importante et de meilleure qualité d’ici 2030.
| Europe du Nord Disponibilité des bus sur le marché | Europe centrale et orientale Existence de subventions |
| Europe occidentale Réaménagement d’un dépôt de bus | Europe du Sud Existence de subventions |
À ces difficultés s’ajoute une pénurie de main-d’œuvre. Selon les statistiques de l’ALSA, le principal opérateur privé de transport par autobus en Espagne, environ 16 000 conducteurs partiront à la retraite chaque année au cours de la prochaine décennie, sans que le nombre de nouveaux arrivants ne suffise à les remplacer.
Pour remédier à ce problème, l’UITP a mis en place un groupe de travail sur la main-d’œuvre.
L’Europe est-elle prête ?
Les flottes d’autobus évoluent
Des bus plus propres, des flottes plus importantes. C’est ainsi que le secteur des transports par bus envisage l’avenir de ce mode de transport en Europe.
Il reste encore des progrès à accomplir : les véhicules diesel et à gaz continueront de faire partie de la flotte de bus en 2030, près d’un tiers des organismes n’ont pas encore adopté de méthodologie pour calculer leurs émissions de carbone, et le secteur dans son ensemble a notamment mis en évidence un manque d’investissements stables et de planification financière fiable pour lui permettre de relever l’ampleur du défi.
En fin de compte, c’est une question d’efficacité. Les flottes de bus économes en énergie permettent d’en faire plus avec moins, ce qui libère des ressources financières pouvant être affectées à d’autres postes et de l’énergie pouvant être consacrée à l’électrification d’autres opérateurs ou services.
Si nous voulons construire des villes qui misent sur la mobilité durable, réduire les émissions et améliorer la qualité de vie de tous les citoyens, il est indispensable de libérer le potentiel de ce secteur.
Pour consulter l’intégralité des résultats de l’enquête sur la flotte de bus 2023, cliquez ci-dessous.