Eine Zukunft für Taxifahrer? Hören Sie, was ein Londoner Taxifahrer zu sagen hat.
Ein Interview mit einem Londoner Taxifahrer
Londons Taxis sind legendär. Doch der Beruf befindet sich im Wandel. Laut Transport for London (TfL) sind derzeit nur noch rund 17.000 Taxifahrer lizenziert, die klassischen schwarzen Taxis durch die Stadt zu fahren – ein deutlicher Rückgang gegenüber dem Höchststand von über 25.000 im Jahr 2014.
Gleichzeitig ist die Mehrheit der Taxifahrer (fast 11.000) 54 Jahre oder älter. Was bedeutet das für die Zukunft der Londoner Taxis?
Die UITP Zahlen für globale Taxi- und Fahrdienstvermittlungsdienste 2024 bieten eine Momentaufnahme des Sektors in Dutzenden von Städten weltweit.
Um aber einen Eindruck von der Branche vor Ort in einer Stadt zu bekommen, die für ihre Taxis berühmt ist, hören Sie Stuart Daniels zu, einen langjährigen im Fahrdienst tätige Person , dessen schwarzes Taxi seit 1996 den Londonern dient.
Hören Sie, was der Londoner Taxifahrer Stuart Daniels zu sagen hat.
F: Was hat sich im Unternehmen verändert, seit Sie vor fast 30 Jahren damit angefangen haben?
Es ist fast nicht wiederzuerkennen. Ich würde sagen, dass es heute definitiv einfacher ist, im Fahrdienst tätige Person zu sein. Ich erinnere mich noch an mein erstes Taxi, da gab es nicht mal eine Zentralverriegelung. Ich arbeite nachts, und jeder konnte einfach einsteigen! Wahnsinn, dass man die Türen damals nicht abschließen konnte.
Apps haben den Job komplett verändert. Sie erledigen mittlerweile etwa 80 % meiner Arbeit. Das ist besser für im Fahrdienst tätige Person und Fahrgäste. Fahrgäste erhalten alle wichtigen Informationen in Echtzeit, und im Fahrdienst tätige Person wissen, dass sie bezahlt werden.
F: Bemerken Sie einen Unterschied in der Art und Weise, wie die Leute heute Taxis benutzen?
Diejenigen, die heute noch die klassischen Londoner Taxis nutzen, sind diejenigen, die tatsächlich ein solches Taxi möchten. Für sie ist nicht der Preis entscheidend, sondern die Zeit. Preisbewusstere Fahrgäste hingegen nutzen mittlerweile Fahrdienst-Apps wie Uber oder Bolt. So erhalten die Menschen heute den Service, den sie sich wünschen.
Im Grunde genommen vertrauen die Leute den Fahrern der Londoner Taxis. Manchmal fahre ich Schüler zur Schule und wieder zurück, weil die Eltern wissen, dass sie sicher und pünktlich ankommen. Natürlich fahre ich auch Touristen mit. Und aufgrund der Form der Londoner Taxis passen auch viele Kinderwagen, Buggys und Rollstühle problemlos hinein.
Ich erzähle Ihnen noch eine Fahrgastgeschichte. Vor Kurzem habe ich jemanden bei Regen mitgenommen. Regen in London, können Sie sich das vorstellen? Er musste nicht weit fahren, aber er sagte zu mir: „Es ist billiger, ein Taxi zu nehmen, als meinen Anzug in die Reinigung zu bringen.“
F: Als Londoner im Fahrdienst tätige Person sind Sie bei TfL registriert. Was können Behörden wie TfL tun, um Taxifahrer in den nächsten Jahren zu unterstützen und Ihnen bei diesen Veränderungen zu helfen?
TfL unterstützt uns in vielerlei Hinsicht. Es gibt Taxistände in der Nähe von U-Bahn-Stationen und zahlreiche Rastplätze, an denen man eine Pause einlegen kann. TfL könnte außerdem Taxifahrern die Zufahrt zu Straßen in der Stadt ermöglichen, die derzeit nur Bussen und Fahrrädern vorbehalten sind, beispielsweise Bank Junction oder Bishopsgate. Dies würde den Pendlern das Leben deutlich erleichtern.
Ich habe gehört, dass die schwarzen Taxis von den Mautgebühren in den beiden neuen Tunneln der Stadt befreit werden, was ich für eine gute Entscheidung von TfL halte.
F: TfL hat auch Taxis von der Ultra Low Emissions Zone (ULEZ) ausgenommen.
Ja, das stimmt. Elektrotaxis sind die Zukunft, aber sie sind leider sehr teuer. Ich selbst stehe kurz vor dem Ende meiner Karriere und möchte mich nicht mit hohen Schulden für ein Elektrotaxi belasten. Ich fahre ein Dieseltaxi, und die sind immer noch gefragt, weil sie nicht mehr hergestellt werden, besonders in Städten wie Brighton, Bristol oder Birmingham, da es dort im Gegensatz zu London keine Altersbegrenzung für Taxis gibt.
F: Was unterscheidet Londoner Taxis von anderen?
Also, in London macht man natürlich den „Wissensdatenbank“-Kurs, um die Londoner Straßen kennenzulernen. Der ist quasi ein Universitätsstudium, weil er drei Jahre dauert. In Brighton hingegen kauft man sich einfach nur die Parkberechtigung, und die Autofahrer benutzen dann ihr Navi. Wenn ich sehe, wohin mich das Navi schickt, denke ich mir: „Da fahre ich nie hin!“ Man lernt aber all diese kleinen Tricks, um schneller aus dem Verkehr und durch London zu kommen. Und natürlich ist die Nutzung der Busspuren eine große Hilfe.
Schwarze Taxis gehören wie rote Busse und die königliche Familie einfach zum festen Bestandteil der Londoner Gesellschaft.
Stuart Daniels
Taxifahrer
F: Die Mehrheit der Londoner Taxifahrer ist über 54 Jahre alt. Was sind Ihrer Meinung nach die Stärken des Berufs, die genutzt werden können, um neue Fahrer zu gewinnen?
Das schwarze Taxi ist eine Ikone. Ich werde mich immer daran erinnern, wie mein Vater mir erzählte, dass Taxifahrer in den 1950er und 60er Jahren wie Lords verehrt wurden – so hoch war das Ansehen.
Die Selbstständigkeit ist ein riesiger Vorteil. Vor allem am Anfang, als ich drei kleine Kinder hatte und meine Zeit gut einteilen musste. Der Nachteil ist natürlich, dass man Freitag- und Samstagnacht arbeiten muss, wenn man abends gut arbeiten will.
Während die meisten Leute heutzutage nur noch auf ihr Handy starren, unterhalten sich viele Fahrgäste immer noch, und es ist schön, Menschen aus aller Welt kennenzulernen. Ganz nebenbei bemerkt: Ein Londoner im Fahrdienst tätige Person erkrankt seltener an Alzheimer. Wir benutzen unser Gehirn ständig. Wir sind vielleicht manchmal etwas mürrisch und haben unsere eigene Meinung, aber wir werden nicht verrückt!
F: Wie schätzen Sie die Zukunft des Londoner Taxis ein?
Ich glaube, dass die traditionellen Londoner Taxis immer mehr an Bedeutung verlieren werden, nicht nur durch die Einführung autonomer Fahrzeuge, sondern auch, weil sich heute weniger Menschen für die Wissensdatenbank anmelden. Als ich 1993 damit anfing, hatten sich, glaube ich, etwa 10.000 Menschen registriert. Heute sind es eher 500. Es ist also kein aussterbendes Gewerbe, sondern wird einfach ein Nischenmarkt werden.
Stuart Daniels
Taxifahrer
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