Entdecken Sie Daten zum öffentlichen Nahverkehr aus 53 Städten weltweit.
Begeben Sie sich auf eine Reise um die Welt mit unserer neuesten Ausgabe der Globale Indikatoren für urbane Mobilität.
Der öffentliche Transport ist vielfältig. Und obwohl unser globaler Sektor die gleiche Mission und Vision verfolgt – zugängliche, nahtlose und nachhaltige Mobilität für alle –, können die Lösungen und Ansätze oft lokal sein.
Auch in diesem Jahr sammelt Globale Indikatoren für urbane Mobilität wie jedes Jahr Daten zum öffentlicher Personennahverkehr aus aller Welt, um internationale Entwicklungen und Trends in einen Kontext zu setzen. Die Daten umfassen alle traditionellen öffentlicher Personennahverkehr , wobei Indikatoren für nachhaltige und bedarfsorientierte Mobilität hervorgehoben werden.
Die Vielfalt der urbane Mobilität wird in den Daten aus 53 Großstädten rund um den Globus deutlich sichtbar. Das sind sieben mehr als im letzten Jahr.
Einige Städte wie Doha oder Kopenhagen bieten vollautomatische U-Bahnen, während andere wie Melbourne und Berlin über umfangreiche Stadtbahnnetze verfügen.
Genauso gut lassen sich die Unterschiede bei den Flugpreisen weltweit erkennen. Bereinigt man die Preise unter Berücksichtigung der Kaufkraftparität (KKP) mithilfe eines Umrechnungsfaktors der Weltbank, so kostet eine Fahrt in Hamburg oder Stockholm etwa 5 US-Dollar, während ein Fahrpreis in Jakarta oder Hongkong nur 0,40 US-Dollar beträgt.
Zum ersten Mal werden bei den Globale Indikatoren für urbane Mobilität auch Seilbahnen und bedarfsorientierte Verkehrsmittel (Demand-Response Transit, DRT) berücksichtigt. Das ist ein Zeichen dafür, wie wichtig beide Verkehrsträger für die globale urbane Mobilität sind.
Lassen Sie uns nur einige der wichtigsten Erkenntnisse hervorheben, die in den neuesten Globale Indikatoren für urbane Mobilität gewonnen wurden:
Die zehn Städte mit der längsten öffentlicher Personennahverkehr Verkehrsnetzlänge (nach Einwohnerzahl)
Unter den untersuchten Städten verfügen Prag, Budapest und Wien, wenn man die Bevölkerungsgröße berücksichtigt, über die umfangreichsten öffentlicher Personennahverkehr Verkehrsnetze. Mitteleuropa sticht in dieser Statistik hervor, wie wir bereits in unserem Artikel über Mobilität in Mitteleuropa festgestellt haben.
Tatsächlich sind Prag und Budapest die einzigen beiden Städte unter den Top 10, die U-Bahn, Stadtbahn (LRT) und Oberleitungsbusse anbieten. Betrachtet man nur die zehn größten Städte, stechen Peking und Mexiko-Stadt hervor, die als einzige vier wichtige Verkehrsmittel bieten: U-Bahn, Stadtbahn, Oberleitungsbus und Bus Rapid Transit.
Die Fahrgastzahlen der U-Bahn sind im Vergleich zum Vorjahr gestiegen.
Die sich wandelnde Fahrgaststruktur ist in den letzten Jahren zu einem viel diskutierten Thema geworden. Fünf Jahre nach dem Tiefpunkt im Jahr 2020 zeigen die Daten deutlich: In den meisten Städten steigen die Fahrgastzahlen wieder.
Nehmen wir zum Beispiel die U-Bahn. Ein Anstieg der Fahrgastzahlen ist flächendeckend zu verzeichnen, beispielsweise in den Städten mit den höchsten jährlichen Fahrgastzahlen im U-Bahn-Verkehr:
Auch in anderen Verkehrsmitteln steigen die Fahrgastzahlen stetig an.
Obwohl die Fahrgastzahlen der U-Bahn noch bei 93 % des Niveaus von 2019 lagen, ist das ein himmelweiter Unterschied zu 2020, als dieser Wert nur 52 % betrug. Und das gilt ähnlich auch für andere Verkehrsmittel, wie zum Beispiel die Stadtbahn. Die Fahrgastzahlen der Stadtbahnen steigen stetig, genau wie die der U-Bahn.
Und mehr Fahrgäste bedeuten mehr Vertrauen in den öffentlicher Personennahverkehr als beste Art der Fortbewegung.
Die Darstellung dieser Trends ist nur möglich, weil UITP Daten von seinen Mitgliedern weltweit sammelt. Als weltweit größte Gemeinschaft für den öffentlicher Personennahverkehr bringt die UITP den globalen Sektor zusammen, um Erkenntnisse auszutauschen, bewährte Verfahren kennenzulernen und die nachhaltige Mobilität voranzutreiben.