6 Mobilitätstrends, die für den Erfolg des öffentlichen Verkehrs in Mitteleuropa entscheidend sind
In ganz Europa werden große öffentlicher Personennahverkehr realisiert. Während Hamburg seine neue, vollautomatische U-Bahnlinie U5 baut, Paris 450 km Radwege anlegt und vieles mehr, arbeiten auch die Städte in Mitteleuropa fleißig daran , den öffentlicher Personennahverkehr zu verbessern, zu automatisieren und auf einer langen Erfolgsgeschichte aufzubauen.
Die Region ist in der Tat kein Neuling in Sachen Erfolg und Innovation im öffentlicher Personennahverkehr . Budapest kann nach London die zweitälteste U-Bahn der Welt rühmen.
Auch die Oberleitungsbusflotte in Prag ist hochmodern und wird vollständig mit der neuen In-Motion-Charging-Technologie (IMC) betrieben . Gleichzeitig hat Warschau in den letzten zehn Jahren sein U-Bahn-Netz mit einer der schnellsten Wachstumsraten in Europa ausgebaut.
Eine Region mit hoher Fahrgastzahl
Tatsächlich ergaben die Globale Indikatoren für urbane Mobilität der UITP, dass Budapest, Prag und Warschau besonders hohe jährliche Fahrgastzahlen pro Kopf aufweisen.
Das heißt, wie oft jeder Bürger im Jahr das Netzwerk nutzt.
Es ist zu beachten, dass der Vergleich der Fahrgastzahlen keine exakte Wissenschaft ist – jeder Betreiber sammelt seine eigenen Daten, und Faktoren wie Touristen oder Pendler können die Fahrgastzahlen erhöhen, ohne dass dies die berücksichtigte lokale Bevölkerung erhöht.
Die Daten zeichnen jedoch ein Bild, und zwar für diese drei mitteleuropäischen Hauptstädte ein Bild hoher Fahrgastzahlen!
6 wichtige Mobilitätstrends in Mitteleuropa
Dennoch gibt es (wie immer) noch viel zu tun. Um die urbane Mobilität in Städten im Herzen Europas weiter zu verbessern, haben die Betreiber des öffentlicher Personennahverkehr und die Behörden gemeinsame Herausforderungen und Chancen identifiziert.
Hier sind die 6 wichtigsten Mobilität in Mitteleuropa.
#1 Dekarbonisierung und Elektrifizierung der Flotte – Schneller und umfassender
Die Dekarbonisierung ist eine globale Aufgabe, doch die großen Veränderungen können oft lokal stattfinden, von saubererer Luft bis hin zu nachhaltigerer urbane Mobilität.
Bis 2030 will Prag 75 % seiner Flotte elektrifizieren. Bei den meisten handelt es sich um Dieselbusse, die in den 1970er Jahren weitgehend die seit 1936 in Betrieb befindlichen Oberleitungsbuslinien der Stadt ersetzten.
Im Zuge des nachhaltigen Wandels feiert der Oberleitungsbus nun sein Comeback. Die neue Trolleybuslinie 59 von DPP Prague – teilweise finanziert durch das von der UITP koordinierte Projekt eBRT2030 – verbindet die Stadt mit dem Flughafen. Die Trolleybusse von IMC sparen jährlich 1,3 Tonnen CO₂-Emissionen ein.
Dank der IMC-Technologie expandiert das Oberleitungsbusnetz rasant und wird dazu beitragen, Dieselbusse schrittweise abzuschaffen.
Die UITP Bus 2023 zeigt, dass unter den befragten Mitgliedern mit einem Anstieg der Flotte in Europa um 120 % bis 2030 im Vergleich zu 2022 zu rechnen ist; diese Zahlen umfassen auch Städte wie Prag und Debrecen.
Auch mitteleuropäische Betreiber und Hersteller arbeiten bei der Nutzung alternativer Kraftstoffe zusammen.
Während das Projekt Clean Bus Europe Platform der UITP dem Unternehmen Suceava in Rumänien bei der Elektrifizierung seiner gesamten Flotte half, brachte es auch Betreiber wie MPK Poznań mit dem Branchenführer Solaris zusammen, genau wie das Projekt ASSURED Solaris und PKM Jaworzno zusammenbrachte.
Für Poznań bedeutete das die Entwicklung einer Flotte von über 25 Wasserstoffbussen – neun weitere sind bereits in Planung.
PKM Jaworzno wird seinerseits bald eine zu 85 % emissionsfreie Flotte betreiben – und das, nachdem das Unternehmen vor einem Jahrzehnt als erster öffentlicher Personennahverkehr in Polen einen Elektrobus eingeführt hat.
Die Dekarbonisierung geht jedoch weit über Fahrzeugflotten hinaus. In Polen hat der Betreiber PKT Gdynia Smart-Grid-Technologien in sein Oberleitungsbusnetz integriert.
Das bedeutet im Wesentlichen:
- Besseres Energiemanagement
- im Zusammenhang mit der Erzeugung erneuerbarer Energien
- bei relativ geringem Investitionsaufwand
- unter Berücksichtigung einer bilateralen Energieversorgung
- Spannungsabfall beim Ausgleichen
- und die Optimierung der Nutzung der zurückgewonnenen Energie.
Diese Technologie kann einen enormen Einfluss auf Betreiber und Behörden in Mitteleuropa haben.
Die Vorhersagbarkeit erneuerbarer Energien stellt insbesondere für Mittel- und Osteuropa ein wunder Punkt dar, wobei die Verfügbarkeit von Subventionen ein weiteres Hindernis ist.
#2 Wie man sich an EU Richtlinien und Ausschreibungen anpasst (und die Finanzierung sichert)
Apropos Finanzierung: Die Ausschreibung und die Abstimmung mit der EU Richtlinie können eine zentrale Herausforderung darstellen. Öffentliche Ausschreibungsverfahren können komplex und schwer zu durchschauen sein, sind aber notwendig.
Um beispielsweise ihre wachsende Flotte zu finanzieren, plant die DPP Prag, EU -Fördermittel für 180 neue Fahrzeuge zu beantragen, deren Kosten auf rund 139 Millionen Euro geschätzt werden.
Es ist unerlässlich, die EU -Vorschriften und Förderprogramme im Blick zu behalten und gegebenenfalls Einfluss darauf zu nehmen.
Derzeit laufen mindestens 12 große EU Förderprogramme , von Darlehen über Zuschüsse bis hin zu Finanzinstrumenten wie denen der Europäischen Investitionsbank.
Allerdings sind nicht alle Finanzierungsquellen für jedes Projekt geeignet. Während der 95 Milliarden Euro schwere Fonds Horizon Europe recht flexibel ist, konzentrieren sich andere Fonds wie die Connecting Europe Facility mit ihren 25,8 Milliarden Euro an Zuschüssen ausschließlich auf alternative Kraftstoffe und Infrastruktur.
Für europäische Mitglieder kann die UITP hier Unterstützung leisten. Das Europabüro der UITP in Brüssel verfügt über Erfahrung in der Interessenvertretung für den öffentlicher Personennahverkehr, der Gestaltung von Finanzierungsrahmen und der Zusammenführung von Mitgliedern zur Zusammenarbeit in EU-finanzierten Projekten.
#3 Effizienzsteigerung und Kostenmanagement
Eine Steigerung der betrieblichen Effizienz ebnet den Weg für Verbesserungen in anderen Bereichen.
Im Rahmen des Prager Klimaplans 2030 automatisiert die Prager U-Bahn ihre älteste und meistgenutzte U-Bahnlinie, die Linie C. Dadurch werden die Kapazität erhöht, die Taktzeiten verkürzt, die täglichen Betriebskosten gesenkt und es anderen Linien ermöglicht, das derzeitige Rollmaterial der Linie C zu nutzen, wodurch wiederum der Rest der Flotte modernisiert wird.
Dabei ist der Bau der neuen Linie D noch gar nicht erwähnt. Insgesamt verspricht der Klimaplan, die jährlichen Fahrgastzahlen in Prag um 150 Millionen zu steigern und damit auch höhere Fahrgeldeinnahmen zu generieren.
Die Steigerung der Effizienz des öffentlicher Personennahverkehr erfordert eine ganzheitliche Betrachtung der urbane Mobilität und die Zusammenarbeit mit anderen Akteuren zur Umsetzung umfassender Richtlinie.
Die UITP Bus zeigte beispielsweise auch das Interesse Mittel- und Osteuropas an Umweltzonen (LEZs). Die Behörden planen, acht weitere Umweltzonen einzurichten – mehr als in jeder anderen Region.
Die Auswirkungen von Umweltzonen und City-Maut können erheblich sein; eine Machbarkeitsstudie zum Prager Mautsystem ergab, dass täglich 100.000 weniger Privatwagen in den Mautbereich einfahren könnten.
Das ist nicht nur eine Einnahmequelle, sondern fördert auch eine Verlagerung des Verkehrsaufkommens und reduziert die Anzahl der Autos auf den Straßen – was zu einer Steigerung der Fahrgastzahlen, einer attraktiveren Nutzung aktiver und geteilter Mobilität sowie effizienteren und besser planbaren Busfahrten führt.
Dies lässt sich bereits in anderen europäischen Städten beobachten; Londons Fahrzeugverschrottungsprogramm, das mit der Erweiterung der Umweltzone einherging, führte bei den Teilnehmern zu einem Anstieg der zu Fuß gehen um 22 % und zu einem Anstieg der Busnutzung um 16 %.
Von den Erfolgen anderer Städte und Betreiber zu hören, ist von unschätzbarem Wert; und genau deshalb bringt UITP Akteure aus aller Welt zusammen, um Erkenntnisse und bewährte Verfahren auszutauschen.
#4 Bindung und Schulung der Belegschaft
Hohe Fahrgastzahlen sind das eine. Doch ohne Personal, das den Betrieb steuert, instand hält und verwaltet, leiden die Dienstleistungen. Heute fehlen in Europa rund 10 % der Busfahrer, die benötigt werden, um die erwarteten Serviceleistungen zu erbringen.
Das Problem ist weit verbreitet und betrifft alle möglichen Berufe, wobei die Besetzung der Stelle des Fahrers mit Abstand am schwierigsten ist.
Dekarbonisierung und Automatisierung verstärken diesen Bedarf, da der Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugflotten eine Umschulung und Weiterbildung der Mitarbeiter erfordert.
Es gibt jedoch Lösungen. In London weist Transport for London (TfL) eine vergleichsweise niedrige Personalfluktuation von rund 5,5 % auf. Dies wird unter anderem durch die Zusammenarbeit mit anderen Organisationen wie der National Skills Academy for Railway erreicht, um Fachkräfteengpässe frühzeitig zu erkennen und ihnen entgegenzuwirken.
Oder nehmen wir Transdev, deren neues digitales Planungssystem es den Fahrern ermöglicht, ihre eigenen Arbeitszeiten festzulegen. Im Durchschnitt werden 80 % der Anfragen erfüllt, und die Mehrheit der Fahrer würde nicht zum alten System zurückkehren wollen.
Dieses flexible System ist besonders bei jüngeren Fahrern beliebt und wird derzeit in den Niederlanden, Frankreich, Schweden, Kanada und Deutschland getestet.
#5 Multimodale Integration und mehr Shared Mobility
Die multimodale Gestaltung öffentlicher Personennahverkehr Verkehrsnetze bedeutet, dass nachhaltige Mobilität zugänglicher, bequemer und effizienter wird. Gemeinsame Mobilität ist ein wichtiger Bestandteil dieser Bemühungen.
Schon heute gibt es weltweit fast 2.000 Fahrradverleihsysteme, 85 % davon befinden sich in Europa und Asien. Und Multimodalität ist etwas, das alle Arten von Infrastrukturprojekten und -strategien berührt.
Im Rahmen der Londoner Strategie für gesunde Straßen verbessert die Stadt über 40 städtische Räume außerhalb von Bahnhöfen, indem sie Bäume pflanzt, mehr Fußgängerüberwege einrichtet und 1.335 neue Fahrradabstellplätze installiert.
Oder nehmen wir Bremen in Deutschland, wo 10 große Mobilität mit mehreren Carsharing-Fahrzeugen an Haltestellen des öffentlicher Personennahverkehr errichtet wurden. Durch das Projekt wurden 5.000 Fahrzeuge von den Straßen der Stadt entfernt , wodurch fast 40 km Straßenraum frei wurden!
Für Städte in Mitteleuropa bieten sich angesichts der bereits bestehenden öffentlicher Personennahverkehr beträchtliche Möglichkeiten.
Um beispielsweise rund 1000 Mikromobilitätsstationen für ihr Fahrradverleihsystem MOL Bubi zu installieren, führte die BKK in Budapest eine umfassende partizipative Planung durch und erhielt dabei Unterstützung vom EU-finanzierten Projekt „Cities-4-People“.
Tatsächlich kann die Zusammenarbeit mit einem Konsortium aus Partnern und erfahrenen Koordinatoren den entscheidenden Unterschied ausmachen. Im ersten Jahrzehnt von MOL Bubi unternahmen die Menschen 13,5 Millionen Fahrten .
Und nun plant Budapest im Jahr 2026, den aktuellen Flotte zu verdoppeln und E-Bikes einzuführen. Multimodalität funktioniert!
#6 Digitalisierung – Unverzichtbar für bessere Barrierefreiheit und den Abbau von Barrieren
Die Digitalisierung, insbesondere im Ticketing und Zahlungsverkehr, kann einen tiefgreifenden Wandel bewirken. Zurück zu MOL Bubi in Budapest – obwohl das System bereits 2014 eingeführt wurde, hat die Digitalisierung es weitaus attraktiver gemacht.
Im Jahr 2021 hat die BKK weitere Stationen hinzugefügt, den Ticketverkauf vereinfacht und den Zahlungsprozess digitalisiert. Infolgedessen hat sich die Zahl der Fahrgäste im Vergleich zu den ersten Jahren des Systems um das Fünf- bis Achtfache erhöht.
Für die Menschen bedeutet Digitalisierung qualitativ hochwertige Informationen und einfachere Zahlungsabwicklung. Und das sind wichtige Dinge, die man richtig machen muss – wenn sie schlecht gemacht werden, können sie erhebliche Hindernisse für die Nutzung öffentlicher Personennahverkehr darstellen.
Viele Städte in Mitteleuropa machen das Beste daraus. So war beispielsweise Ostrava in Tschechien die zweite Stadt in Europa, die den Ticketkauf über kontaktlose Bankkarten einführte – nach London.
Fortschritte im öffentlichen Verkehr in Mitteleuropa
Die Zukunft des öffentlicher Personennahverkehr in Mitteleuropa sieht vielversprechend aus, vorausgesetzt, die Region kann sich weiterhin den Herausforderungen stellen und neue Chancen optimal nutzen.
Durch den Austausch bewährter Verfahren können wir sicherstellen, dass wir bei Innovationen und den wichtigsten Mobilität weltweit auf dem Laufenden bleiben.