El estado del transporte público – Policy Board de la UITP , Oporto, 23-24 de abril de 2024
Se necesitan grandes inversiones en el transporte público para liberar el verdadero potencial del sector en materia de descarbonización.
No es casualidad que la General Assembly de las Naciones Unidas declarara el período 2026-2036 como el Decenio del Transporte Sostenible y que invitara a la UITP a contribuir al plan de implementación.
Pero al mismo tiempo, los fenómenos meteorológicos extremos derivados de la crisis climática están ejerciendo nuevas presiones sobre nuestra infraestructura y la continuidad de los servicios.
Si a eso le sumamos una escasez de mano de obra sin precedentes, especialmente entre conductores y técnicos, el sector debe tomar medidas urgentes y decisivas.
Mientras el Policy Board de la UITP se reúne en Oporto para debatir las prioridades de nuestra investigación, el sector se enfrenta a un conjunto complejo de retos y está preparado para aprovechar grandes oportunidades. Analicemos más a fondo la situación del transporte público.
Cómo atraer y retener personal
El reto de la captación y retención de personal.
La contratación y retención de personal es uno de los principales retos a los que se enfrenta el sector. Para 2030, Alemania necesitará 87.000 conductores de autobús, mientras que Francia prevé una escasez de 100.000 profesionales.
Estas cifras no son insignificantes, y significan que el sector debe empezar urgentemente a hacer tres cosas: atraer, formar y retener. Es más fácil decirlo que hacerlo, claro. Entonces, ¿cómo lo hacemos?
En un próximo informe político, la UITP explicará cómo las organizaciones de transporte público pueden lograr precisamente eso. En resumen, la solución consiste en mejorar la experiencia de los empleado para convertir el transporte público en un sector atractivo.
Para ello, será necesaria la colaboración de todas las partes interesadas y el fortalecimiento del uso de datos para tomar decisiones de recursos humanos mejores y más unificadas.
Parte de esta historia también implica hacer que el transporte público sea más atractivo para las posibles empleadas.
Según un informe en curso de la UITP y el Banco Europeo de Inversiones sobre las mejores prácticas de género en el transporte público , las mujeres representan solo el 19% de la trabajadores del transporte público .
En vista de esto, capacitar, reclutar y retener a más mujeres no solo haría que el sector fuera más inclusivo, sino que también aliviaría la escasez de trabajadores . Aunque la captación de mujeres sigue siendo un reto.
Christel Goossens
Gerente del Comité de Gestión Empresarial y de Recursos Humanos de la UITP
En definitiva, lograr que haya más mujeres en puestos directivos contribuirá a que el transporte público se adapte mejor a las necesidades de las mujeres, aunque puede que sea necesario un servicio inclusivo para que las mujeres quieran trabajar en el transporte público en primer lugar.
Cuando casi la mitad de las mujeres evitan el transporte público por motivos de seguridad, el primer paso para contratar y retener a más mujeres consiste en ofrecer un servicio inclusivo desde ahora mismo.
Adaptación y Resiliencia climática
No solo prevención
En este punto, el cambio climático ha ido más allá de la mera prevención y requiere adaptación. Para seguir ofreciendo un servicio de calidad y operar ante cualquier desastre medioambiental que pueda producirse, debemos preparar nuestro sector para el futuro.
En Estados Unidos, por ejemplo , se prevé que la próxima temporada de huracanes sea una de las más severas que se recuerdan.
Con ese fin, se están logrando avances. En la COP28, el transporte público se incluyó en la resolución final por primera vez. Lo importante de cara al futuro es desarrollar acciones de adaptación.
Actualmente, el 59% de las OTP y las ATP informan sobre la adaptación al cambio climático, mientras que una cuarta parte no considera la adaptación al cambio climático en absoluto en su estrategia.
Para ayudar al sector a superar esta difícil transición, la UITP publicará próximamente un Marco de Adaptación al Cambio Climático y un Informe de Políticas sobre adaptación y resiliencia.
Desde luego, no hace falta que llegue un huracán para comprender la necesidad de la resiliencia climática. Al conectar con otros y aprender de las mejores prácticas, podemos evitar los daños y las perturbaciones en nuestro sector.
Tom Page
Presidente del Comité de Autoridades Organizadoras de la UITP , Transport for London
Soluciones para la electrificación con trolebuses IMC
Los trolebuses no son nada nuevo, ya que existen desde hace 130 años, pero los trolebuses con sistema de carga en movimiento (IMC, por sus siglas en inglés) prometen revolucionar este medio de transporte.
Estas son algunas de las ventajas de la nueva tecnología:
- Los trolebuses de IMC pueden circular hasta un 30 % de su ruta sin catenaria.
- No requieren depósitos que consuman mucha energía para recargarse.
- La carga durante las paradas naturales significa que no hay tiempo de inactividad.
- La carga es rápida, automática y segura para los conductores.
- Un solo cable es relativamente económico de instalar.
- Puede redirigir o extender fácilmente los servicios.
El año pasado, la UITP publicó un informe Conocimiento sobre los trolebuses IMC . Un próximo informe de políticas se basará en esto y emitirá recomendaciones prácticas sobre el proceso de promoción, adquisición y puesta en marcha de estos innovadores trolebuses.
Pintada
Garantizar un transporte público seguro
Los grafitis son algo más que una molestia para los operadores de transporte público . De hecho, puede suponer un coste considerable. Para STIB-MIVB en Bruselas, la eliminación de grafitis en los vehículos le cuesta al operador 2 millones de euros al año .
¿Para qué limpiarlo en primer lugar? Es sencillo: los grafitis pegados en estaciones y vehículos transmiten el mensaje a otros (que pueden tener intenciones más siniestras) de que nuestra seguridad no está a la altura. Los pasajeros quieren sentirse seguros en el transporte público.
La idea de que haya personas que puedan dedicar tiempo a vandalizar un vehículo, a veces accediendo a él en zonas restringidas, no inspira precisamente confianza a los pasajeros sobre la seguridad de su viaje.
Michal Cieslik
Presidente del Comité de Seguridad (Security Committee) de la UITP , Wiener Linien
Asimismo, si reducimos la visibilidad del grafiti, también reducimos la motivación para hacerlo. Para descubrir las estrategias que el transporte público puede implementar para combatir el grafiti, consulta los Puntos de Acción contra el Grafiti de la UITP.
El documento describirá lo que deben hacer los operadores, desde cómo abordar la comunicación interna para garantizar que se denuncie cada caso de grafiti hasta cómo el transporte público puede colaborar con autoridades como la policía.
Policy Board de la UITP
El Policy Board de la UITP se reúne dos veces al año para debatir los temas más importantes a los que se enfrenta el sector e intercambiar ideas sobre cómo avanzar.
Desde la sostenibilidad hasta la escasez de mano de obra, las ideas y los debates de este foro conducen a una clara hoja de ruta que apoya a todo el sector del transporte público.
En ‘El estado del transporte público’ describimos los problemas actuales y cómo nuestro sector pretende abordarlos.
La próxima reunión del Policy Board tendrá lugar los días 4 y 5 de noviembre en Singapur.