Der Zustand des öffentlichen Verkehrs – UITP Lenkungsrat (Policy Board), Porto, 23.-24. April 2024
Um das wahre Potenzial des öffentlicher Personennahverkehr Verkehrssektors für die Dekarbonisierung freizusetzen, sind erhebliche Investitionen erforderlich.
Es ist kein Zufall, dass die General Assembly der Vereinten Nationen die Jahre 2026 bis 2036 zur Dekade des nachhaltigen Verkehrs ausgerufen und die UITP eingeladen hat , sich am Umsetzungsplan zu beteiligen.
Gleichzeitig setzen extreme Wetterereignisse infolge der Klimakrise unsere Infrastruktur und die Kontinuität unserer Dienstleistungen jedoch unter neuen Druck.
Hinzu kommt ein beispielloser Arbeitskräftemangel, insbesondere bei Fahrern und technischen Fachkräften, weshalb wir als Branche dringend und entschlossen handeln müssen.
Während sich der UITP Lenkungsrat (Policy Board) in Porto trifft, um die Prioritäten unserer Forschung zu erörtern, steht der Sektor vor einer Reihe komplexer Herausforderungen und ist bereit, große Chancen zu ergreifen. Lassen Sie uns den Zustand des öffentlicher Personennahverkehr genauer betrachten.
Wie man Mitarbeiter gewinnt und bindet
Die Herausforderung der Rekrutierung und Mitarbeiterbindung
Die Personaleinstellung und Kundenbindung von Mitarbeitern ist eine der größten Herausforderungen für den Sektor. Bis 2030 werden in Deutschland 87.000 Busfahrer benötigt, während in Frankreich ein Mangel von 100.000 Mitarbeitern erwartet wird.
Das sind keine kleinen Zahlen, und das bedeutet, dass der Sektor dringend drei Dinge tun muss: anwerben, ausbilden und binden. Leichter gesagt als getan, ganz klar. Wie gehen wir also vor?
In einem demnächst erscheinenden Policy Brief wird die UITP darlegen, wie öffentliche Verkehrsbetriebe genau das erreichen können. Kurz gesagt, die Lösung liegt in der Verbesserung der Arbeitnehmer , um den öffentlicher Personennahverkehr zu einem bevorzugten Sektor zu machen.
Dazu bedarf es der Zusammenarbeit aller Beteiligten und einer verstärkten Nutzung von Daten, um bessere und einheitlichere Personalentscheidungen treffen zu können.
Zu dieser Strategie gehört auch , den öffentlicher Personennahverkehr für potenzielle weibliche Angestellte attraktiver zu gestalten.
Laut einem in Bearbeitung befindlichen Bericht der UITP und der Europäischen Investitionsbank über bewährte Verfahren zur Gleichstellung der Geschlechter im öffentlichen Verkehr machen Frauen nur 19 % der Personal im öffentlicher Personennahverkehr aus .
Vor diesem Hintergrund würde die Ausbildung, Rekrutierung und Bindung von mehr Frauen den Sektor nicht nur inklusiver gestalten, sondern auch den Personal lindern. Die Rekrutierung von Frauen bleibt jedoch eine Herausforderung.
Christel Goossens
UITP Ausschuss für Geschäfts- und Personalmanagement
Letztendlich wird die Einbindung von mehr Frauen in Führungspositionen dazu beitragen , den öffentlicher Personennahverkehr besser an die Bedürfnisse von Frauen anzupassen – allerdings bedarf es eines inklusiven Angebots, damit Frauen überhaupt erst im öffentlicher Personennahverkehr arbeiten möchten.
Wenn fast die Hälfte der Frauen aus Sicherheitsgründen öffentlicher Personennahverkehr meidet, besteht der erste Schritt zur Einstellung und Bindung von mehr Frauen darin, bereits jetzt einen inklusiven Service anzubieten.
Klimaanpassung und Resilienz
Nicht nur Prävention
An diesem Punkt geht es beim Klimawandel nicht mehr nur um Prävention, sondern auch um Anpassung. Um auch weiterhin einen qualitativ hochwertigen Service bieten und in Zeiten jeglicher Umweltkatastrophen operieren zu können, müssen wir unseren Sektor zukunftssicher machen.
In den Vereinigten Staaten beispielsweise dürfte die bevorstehende Hurrikansaison eine der heftigsten seit Menschengedenken sein.
Zu diesem Zweck werden Fortschritte erzielt. Auf der COP28 wurde der öffentlicher Personennahverkehr zum allerersten Mal in die endgültige Resolution aufgenommen . Entscheidend für die Zukunft ist die Entwicklung von Anpassungsmaßnahmen.
Derzeit berichten 59 % der PTOs und PTAs über Klimaanpassung, während ein Viertel die Klimaanpassung in seiner Strategie überhaupt nicht berücksichtigt.
Um den Sektor bei diesem schwierigen Übergang zu unterstützen, wird die UITP in Kürze einen Rahmen für die Anpassung an den Klimawandel sowie ein Strategiepapier zu Anpassung und Resilienz veröffentlichen.
Sicherlich brauchen wir nicht erst einen Hurrikan, um die Notwendigkeit der Klimaresilienz zu erkennen. Durch den Austausch mit anderen und das Lernen von Best Practices können wir Schäden und Störungen in unserem Sektor vermeiden.
Tom Page
Vorsitzender des UITP – Ausschuss, Transport for London
Lösungen für die Elektrifizierung mit IMC-Trolleybussen
Oberleitungsbusse sind nichts Neues, sie existieren bereits seit 130 Jahren, aber Oberleitungsbusse mit In-Motion-Charging (IMC) versprechen, das Verkehrsmittel zu revolutionieren.
Hier einige Vorteile der neuen Technologie:
- Die Oberleitungsbusse der IMC können bis zu 30 % ihrer Strecke netzunabhängig zurücklegen.
- Sie benötigen keine energieintensiven Depots zum Aufladen.
- Das Laden während natürlicher Stillstände bedeutet keine Ausfallzeiten.
- Der Ladevorgang ist schnell, automatisch und sicher für die Fahrer.
- Die Installation eines einzelnen Drahtes ist relativ kostengünstig.
- Dienste können problemlos umgeleitet oder erweitert werden
Im vergangenen Jahr veröffentlichte UITP ein Wissensdatenbank über IMC-Trolleybusse . Ein demnächst erscheinendes Strategiepapier wird darauf aufbauen und praktische Empfehlungen für die Förderung, Beschaffung und Inbetriebnahme dieser innovativen Oberleitungsbusse geben.
Graffiti
Gewährleistung eines sicheren öffentlichen Verkehrs
Graffiti ist für Betreiber öffentlicher Personennahverkehr mehr als nur ein Ärgernis. Tatsächlich können die Kosten beträchtlich sein. Für STIB-MIVB in Brüssel kostet allein die Entfernung von Graffiti an Fahrzeugen den Betreiber jährlich 2 Millionen Euro .
Warum sollte man es überhaupt reinigen? Ganz einfach: Graffiti, die überall an Bahnhöfen und Fahrzeugen angebracht werden, vermitteln anderen (die möglicherweise finstere Absichten haben), dass unsere Sicherheitsvorkehrungen nicht den Anforderungen genügen. Fahrgäste möchten sich in öffentlicher Personennahverkehr sicher fühlen.
Die Vorstellung, dass Menschen Zeit damit verbringen können, ein Fahrzeug zu beschädigen – manchmal sogar, indem sie sich in gesperrten Bereichen Zugang dazu verschaffen – stärkt nicht gerade das Vertrauen der Fahrgäste in die Sicherheit ihrer Reise!
Michal Cieslik
Vorsitzender des UITP Ausschuss für Sicherheit im ÖPNV, Wiener Linien
Wenn wir die Sichtbarkeit von Graffiti verringern, verringern wir auch die Motivation, sie zu sprühen. Um herauszufinden, welche Strategien der öffentlicher Personennahverkehr zur Bekämpfung von Graffiti einsetzen kann, achten Sie auf die Graffiti Action Points der UITP.
Das Papier beschreibt, was die Betreiber tun sollten, von der internen Kommunikation, um sicherzustellen, dass jeder Graffiti-Fall gemeldet wird, bis hin zur Zusammenarbeit des öffentlicher Personennahverkehr mit Behörden wie der Polizei.
UITP Lenkungsrat (Policy Board)
Der UITP Lenkungsrat (Policy Board) tritt zweimal jährlich zusammen, um die wichtigsten Herausforderungen des Sektors zu erörtern und Ideen für das weitere Vorgehen auszutauschen.
Von Nachhaltigkeit bis zum Arbeitskräftemangel: Die Ideen und Diskussionen in diesem Forum führen zu einem klaren Weg nach vorn, der den gesamten ÖPNV unterstützt.
In der Publikation „Der Zustand des öffentlichen Verkehrs“ beschreiben wir die aktuellen Probleme und wie unser Sektor versucht, diese anzugehen.
Die nächste Sitzung des Lenkungsrat (Policy Board) findet am 4. und 5. November in Singapur statt.