L'état des transports en commun - Conseil des politiques de l'UITP, Porto, 23-24 avril 2024
Des investissements majeurs dans les transports en commun sont nécessaires pour libérer le véritable potentiel du secteur en matière de décarbonation.
Ce n’est pas un hasard si l’Assemblée générale des Nations Unies a désigné la période 2026-2036 comme la Décennie des transports durables, et invitée de l’UITP contribuer au plan de mise en œuvre.
Mais en même temps, les événements météorologiques extrêmes dus à la crise climatique exercent de nouvelles pressions sur nos infrastructures et la continuité de nos services.
Ajoutons à cela une pénurie de main-d’œuvre sans précédent, en particulier parmi les conducteurs et les fonctions techniques, et nous devons prendre des mesures urgentes et décisives dans le secteur.
Alors que le Conseil des politiques de l’UITP se réunit à Porto pour discuter des priorités de notre recherche, le secteur est confronté à un ensemble complexe de défis et prêt à saisir des opportunités majeures. Plongeons plus profondément dans l’état des transports en commun.
Comment attirer et fidéliser le personnel
Le défi du recrutement et de la fidélisation
Le recrutement et la fidélisation du personnel constituent l’un des principaux défis auxquels le secteur est confronté. D’ici 2030, 87 000 chauffeurs d’autobus seront nécessaires en Allemagne, tandis que la France prévoit une pénurie de 100 000 employés.
Ce ne sont pas de petits nombres, et cela signifie que le secteur doit commencer de toute urgence à faire trois choses : attirer, former et fidéliser. Plus facile à dire qu’à faire, bien sûr. Alors, comment procéder ?
Dans un prochain document d’orientation, l’UITP expliquera comment les organismes de transport public peuvent y parvenir. En bref, la réponse est d’améliorer l’expérience des employés pour faire du secteur des transports publics un secteur d’excellence.
Cela nécessitera une collaboration entre les parties prenantes et un renforcement de notre utilisation des données pour prendre des décisions RH meilleures et plus unifiées.
Cette démarche implique également de rendre les transports en commun plus attrayants pour les femmes potentiellement employées.
Selon un rapport en cours de l’UITP et de la Banque européenne d’investissement sur Meilleures pratiques en matière d’égalité des sexes dans le secteur des transports en commun, les femmes dans le transport ne représentent que 19 % de la main-d’œuvre des transports en commun (TC).
Compte tenu de cela, former, recruter et fidéliser davantage de femmes permettrait non seulement de rendre le secteur plus inclusif, mais aussi de remédier à la pénurie de main-d’œuvre. Cependant, le recrutement de femmes reste un défi.
Christel Goossens
Responsable du Comité de gestion des ressources humaines et des affaires de l'UITP
En fin de compte, faire entrer davantage de femmes dans des postes de direction contribuera à adapter les transports en commun pour mieux répondre aux besoins des femmes, bien qu’il faille un service inclusif pour inciter les femmes à vouloir travailler dans les transports en commun en premier lieu.
Quand presque la moitié des femmes Pour éviter les transports en commun pour des raisons de sécurité, la première étape pour embaucher et fidéliser davantage de femmes consiste déjà à offrir un service inclusif dès maintenant.
Adaptation au climat et résilience
Pas seulement la prévention
À ce stade, le changement climatique est passé de la seule prévention à l’adaptation. Pour continuer à fournir un service de qualité et à fonctionner en cas de catastrophe environnementale, nous devons protéger notre secteur pour l’avenir.
Aux États-Unis, par exemple, l’UITP saison cyclonique à venir doit être l’une des plus graves de mémoire récente.
Des progrès sont réalisés à cet effet. À la COP28, le transport en commun a été inclus pour la toute première fois dans la résolution finale. Ce qui compte désormais, c’est de développer des actions d’adaptation.
À l’heure actuelle, 59 % des organismes de transport public (PTO) et des associations de professionnels des transports publics (PTA) rendent compte de l’adaptation au climat, tandis qu’un quart d’entre eux n’envisagent pas du tout l’adaptation au climat dans leur stratégie.
Pour aider le secteur à traverser cette période de transition difficile, l’UITP publiera prochainement un cadre d’adaptation au changement climatique et un document d’orientation sur l’adaptation et la résilience.
Il va sans dire que nous n’avons pas tous besoin d’un ouragan pour comprendre la nécessité de la résilience climatique. En nous connectant les uns aux autres et en tirant des enseignements des meilleures pratiques, nous pouvons éviter les dommages et les perturbations dans notre secteur.
Tom Page
Président du Comité des autorités organisatrices de l'UITP, Transport for London
Solutions pour l’électrification avec les trolleybus IMC
Les trolleybus ne sont pas une nouveauté, puisqu’ils existent depuis 130 ans, mais les trolleybus à recharge en mouvement (IMC) promettent de révolutionner ce mode de transport.
Voici quelques-uns des avantages de cette nouvelle technologie :
- Les trolleybus IMC peuvent parcourir jusqu’à 30 % de leur trajet sans fil
- Ils n’ont pas besoin de dépôts énergivores pour se recharger
- Le chargement pendant les arrêts naturels signifie qu’il n’y a pas de temps d’arrêt
- La recharge est rapide, automatique et sûre pour les conducteurs
- Le fil unique est relativement peu coûteux à installer
- Permet de facilement rediriger ou d’étendre les services
L’année dernière, l’UITP a publié un Fiche d’information sur les trolleybus IMC. Un prochain document de référence sur les politiques s’appuiera sur celui-ci et émettra des recommandations pratiques sur la promotion, l’approvisionnement et le processus de mise en service de ces trolleybus innovants.
Graffiti
Assurer un transport en commun sûr et sécurisé
Le graffiti est bien plus qu’une simple nuisance pour les opérateurs de transport en commun. En fait, cela peut représenter un coût substantiel. Pour la STIB-MIVB à Bruxelles, la suppression des graffitis sur les véhicules représente à elle seule un coût pour l’opérateur 2 millions d’euros par an.
Pourquoi nettoyer en premier lieu ? C’est simple : les graffitis collés sur les gares et les véhicules envoient un message aux autres (qui pourraient avoir des intentions plus sinistres) que notre sécurité n’est pas à la hauteur. Les passagers veulent se sentir en sécurité dans les transports en commun (TC).
L’idée que des personnes puissent passer du temps à vandaliser un véhicule – parfois en y accédant dans des zones restreintes – ne remplit pas exactement les passagers de confiance quant à la sécurité de leur voyage !
Michal Cieslik
Président du Comité de la sécurité (Security Committee) de l'UITP, Wiener Linien
De plus, si nous réduisons la visibilité des graffitis, nous réduisons également la motivation à en faire. Pour découvrir les stratégies que les transports en commun peuvent mettre en œuvre pour lutter contre les graffitis, consultez les points d’action sur les graffitis de l’UITP.
Le document expliquera ce que les opérateurs doivent faire, de la manière d’aborder la communication interne pour s’assurer que chaque cas de graffiti est signalé et comment les transports en commun peuvent collaborer avec les autorités telles que la police.
Conseil de politique de l’UITP
Le Conseil de politique de l’UITP se réunit deux fois par an pour discuter des problèmes les plus importants auxquels est confronté le secteur et échanger des idées sur la manière de progresser.
De la durabilité à la pénurie de main-d’œuvre ; les idées et les discussions de ce forum mènent à une voie claire qui soutient l’ensemble du secteur des transports publics.
Dans « L’état des transports en commun », nous décrivons les problèmes actuels et la manière dont notre secteur vise à les résoudre.
Le prochain Conseil d’administration se réunira les 4 et 5 novembre à Singapour.