50 Statistiken, die zeigen, wie der öffentliche Nahverkehr Städte besser macht
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Am 17. April feiern wir den Welt-ÖPNV-Tag . An diesem globalen Tag wird gewürdigt, was der öffentlicher Personennahverkehr öffentlicher Personennahverkehr ermöglicht. Seine Vorteile sind vielfältig – unser Sektor verbindet Menschen, prägt Städte und gestaltet die Zukunft.
Hier sind 50 Statistiken und Zahlen aus aller Welt, die den positiven Einfluss des öffentlicher Personennahverkehr verdeutlichen!
Menschen: Leben verbinden
Der öffentliche Transport bietet erschwingliche Mobilität für alle
#1 In den Niederlanden gibt eine Familie mit eigenem Auto monatlich 400 € für Mobilität aus, im Vergleich zu 17 € für Nutzer öffentlicher Personennahverkehr .
Quelle: Zugang schafft Wert
#2 In den USA geben einkommensschwache Haushalte mit eigenem Auto 38 % ihres Nettoeinkommens für Mobilität aus. Vergleichbare Haushalte, die öffentlicher Personennahverkehr nutzen, geben hingegen nur 5 % aus.
Quelle: Zugang schafft Wert
#3 Bedarfsorientierte Transport (DRT) boten den Bewohnern des ländlichen Cheshire in Großbritannien zuverlässige Mobilität zu Kosten von unter 10 £ pro Person und Jahr. Diese Minibusse erschließen bisher unterversorgte und nicht angebundene ländliche Gebiete und verkehren dreimal pro Stunde.
Quelle: DRT im Fokus
#4 Laut einer Umfrage aus dem Jahr 2022 empfanden 72 % der Pendler in Singapur den öffentlicher Personennahverkehr als bezahlbar. Dies ist dem Erschwinglichkeitsindikator des Public Transport Council (PTC) zu verdanken, der die Ausgaben im Verhältnis zum Einkommen von Haushalten mit niedrigem Einkommen erfasst. Infolgedessen gibt ein durchschnittlicher Haushalt mit niedrigem Einkommen heute weniger für den öffentlicher Personennahverkehr aus als noch vor zehn Jahren.
Quelle: Faire Preise: Wie man öffentliche Verkehrsmittel erschwinglich macht
Der öffentliche Transport verbessert die Zugänglichkeit
#5 Rund 12 % der Menschen mit Behinderungen können kein eigenes Auto nutzen oder haben keinen Zugang dazu und sind daher überproportional auf Taxis angewiesen. Dies steht im Widerspruch zu einer UITP Umfrage in 21 europäischen Ländern, die ergab, dass mehr als drei von fünf Menschen mit Behinderungen Seilbahnen, Mitfahrgelegenheiten, Mikromobilität und Mobilität nutzen würden.
Quelle: Kein Fahrgast wird zurückgelassen: Gemeinsam barrierefreien öffentlichen Nahverkehr gestalten
#6 Über 3.000 Fahrten täglich wurden von Fahrgästen mit Behinderungen unternommen – ein Rekordwert für Ottawa, Kanada –, nachdem die Verkehrsbetriebe der Stadt ihr Angebot an bedarfsorientierter Mobilität optimiert hatten. Verstärkte Personalbeschaffung und Schulung, restrukturierte Wartungsabläufe und verbesserte Ausbildungsprogramme für Kfz-Mechaniker reduzierten Fahrtausfälle und erhöhten die Fahrzeugverfügbarkeit.
Quelle: Behörden: Strategische Bedingungen und Voraussetzungen
Der öffentliche Transport verbessert die Vernetzung
#7 In Dublin, Irland, entstanden schätzungsweise 10.000 neue Arbeitsplätze entlang der Luas-Stadtbahnstrecken.
Quelle: Zugang schafft Wert
#8 In der Stadt Chicago, USA, entwickelten sich die Gebiete rund um die Bahnhöfe besser als die gesamte Region. Dort wurden 11.000 Arbeitsplätze geschaffen, was einem Wachstum von 1,36 % während der Rezession 2008 entspricht, während das Wachstum in anderen Vorstadtgebieten um 5,25 % zurückging.
Quelle: Zugang schafft Wert
#9 In Medellín, Kolumbien, nutzen 70 % der Menschen öffentlicher Personennahverkehr , um zur Arbeit zu gelangen, und weitere 12 % nutzen öffentliche Verkehrsmittel, um Zugang zu Bildungseinrichtungen zu erhalten.
Quelle: Wie Medellín den öffentlichen Nahverkehr für die städtische Transformation nutzte
Öffentliche Transport fördern einen gesunden, aktiven Lebensstil
#10 Barcelona, Spanien schätzt, dass der öffentlicher Personennahverkehr 706,5 Millionen Euro an sozialen und ökologischen Kosten einspart.
- 559 Millionen Euro (79 % der Gesamtsumme) an Sozialeinsparungen
- Einsparungen im öffentlichen Gesundheitswesen in Höhe von 116 Millionen Euro (16 % der Gesamtsumme).
- 30,7 Millionen Euro (4 % der Gesamtsumme) an Umwelteinsparungen
Quelle: Zugang schafft Wert
#11 Bahnpendler legen im Durchschnitt täglich über 30 % mehr Schritte zurück als Autofahrer.
Quelle: Better Urban Mobility Playbook
Öffentlicher Transport fördert die Gleichstellung
#12 In Lateinamerika und der Karibik entfallen über 30 % der täglichen Fahrten in Städten und 45 % der Fahrten in Haushalten mit niedrigem Einkommen auf den öffentlicher Personennahverkehr . Damit ist der öffentlicher Personennahverkehr ein Schlüsselfaktor für soziale Inklusion.
Quelle: Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs in Lateinamerika und der Karibik
#13 Daten aus Großbritannien zeigen, dass eine nur 1 % schnellere Internetverbindung die Job im Durchschnitt um 0,91 % verringert.
Quelle: Zugang schafft Wert
#14 Die Buslinie 14 Mission in San Francisco, USA, befördert täglich 46.000 Fahrgäste, von denen 80 % als einkommensschwach gelten. Die Neugestaltung der Linie mit eigener Infrastruktur wie Fahrspuren und Ampelvorrangschaltungen brachte enorme Vorteile:
- 31 % Reduzierung der Fahrzeiten
- 25 % Steigerung der Zuverlässigkeit
- 26.000 weitere Arbeitsplätze sind innerhalb derselben halbstündigen Fahrt erreichbar.
Quelle: Regionen profitieren von staufreien Bus
#15 Frauen greifen eher auf öffentlicher Personennahverkehr zurück – beispielsweise nutzen in Bogotá, Kolumbien, 5 % mehr Frauen als Männer das BRT-System der Stadt.
Quelle: Integration von Geschlechteraspekten in die Richtlinien und den Betrieb des öffentlicher Personennahverkehr
#16 Die Umweltzone in London kommt vor allem denjenigen in einkommensschwachen Gebieten zugute – in diesen Vierteln ging die illegale Umweltverschmutzung um 80 % zurück, verglichen mit einem stadtweiten Durchschnitt von 49 %.
Quelle: Netto-Null-Mobilität: Soziale Überlegungen zur Einschränkung des Zugangs zu Privatfahrzeugen
Der öffentliche Transport macht Städte sicherer
#17 In Washington DC gilt der öffentlicher Personennahverkehr als 20-mal sicherer als das Autofahren. Dadurch spart die Region jährlich 950 Millionen Dollar an Unfallkosten und vermeidet fast 30 Todesfälle und rund 2.500 Verletzungen.
Quelle: Netto-Null-Mobilität: Soziale Überlegungen zur Einschränkung des Zugangs zu Privatfahrzeugen
#18 Der Bau des BRT-Systems in Dar es Salaam, Tansania, reduzierte die Zahl der Fußgängerunfälle in einem Korridor zwischen 2015 und 2026 um bis zu 79 %.
Quelle: TRANS-SAFE
#19 Seit der Einführung der City-Maut, die die Nutzung öffentlicher Personennahverkehr gegenüber privaten Fahrzeugen fördert, ist die Zahl der bei Autounfällen Verletzten um 15 % zurückgegangen.
Quelle: Netto-Null-Mobilität: Soziale Überlegungen zur Einschränkung des Zugangs zu Privatfahrzeugen
Planet: Orte gestalten
Der öffentliche Transport nutzt Energie effizient
#20 Der öffentlicher Personennahverkehr spart heute rund 170 Millionen Tonnen Öl und rund 550 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente ein. Bei einem Ölpreis von 77 €/Tonne im Januar 2025 entspricht das einer Einsparung von 42,3 Milliarden €.
Quelle: Zugang schafft Wert
#21 Laut der Europäischen Umweltagentur sind Busse doppelt und die Bahn viermal energieeffizienter als Autos.
Quelle: Better Urban Mobility Playbook
#22 Als in Montreal, Kanada, auf mehreren Streckenabschnitten separate Busspuren und eine Ampelpriorisierung eingeführt wurden, ermöglichten die Effizienzgewinne der STM, zwei Busse pro Tag aus einer Flotte von 30 einzusparen und die Emissionen um 45 Tonnen jährlich zu senken.
Quelle: Regionen profitieren von staufreien Bus
#23 Privat genutzte Elektrofahrzeuge verbrauchen dreimal so viel Energie pro Personenkilometer wie öffentlicher Personennahverkehr und produzieren dreimal so viel CO2 pro Personenkilometer.
Quelle: Better Urban Mobility Playbook
Öffentliche Transport verbessern die Luftqualität
#24 In acht Betriebsjahren hat die brasilianische U-Bahn Bahia folgende Emissionen verhindert:
- 62,9 Tonnen CO₂
- 106 Tonnen CH₄
- 4,2 Tonnen NO x
- 0,7 Tonnen Feinstaub
- 3,2 Tonnen N₂O
Quelle: Zugang schafft Wert
#25 Die Londoner Umweltzone, in der stark umweltbelastende Privatfahrzeuge ausgenommen sind, reduzierte die jährliche NO₂ -Belastung an den Straßenrändern zwischen 2016 und 2023 um 49 %. Die Anzahl der Messstationen in der britischen Hauptstadt, die den gesetzlichen Grenzwert für NO₂ überschritten, sank von 56 Stationen im Jahr 2016 auf nur noch fünf im Jahr 2023.
Quelle: Netto-Null-Mobilität: Soziale Überlegungen zur Einschränkung des Zugangs zu Privatfahrzeugen
Der öffentliche Transport nutzt den städtischen Raum effizienter.
#26 Mexiko-Stadt will dank des Plans „Weniger Parkplätze, mehr Stadt“ bis 2030 jährlich 17.000 Autos von den Straßen verbannen. Der Plan soll die Abhängigkeit vom Auto verringern, nachhaltige Mobilität fördern und eine stärkere stadtverträgliche Entwicklung ermöglichen, indem Mindestparkplatzvorgaben durch Höchstparkplatzvorgaben ersetzt werden.
Quelle: Netto-Null-Mobilität: Soziale Überlegungen zur Einschränkung des Zugangs zu Privatfahrzeugen
#27 Rund 30 % der auf den Straßen unterwegs sind Privatfahrzeuge schauen
für Parkplätze.
Quelle: Better Urban Mobility Playbook
#28 Eine Studie in Bremen, Deutschland, ergab, dass jedes Carsharing-Fahrzeug
16 in Privatbesitz befindliche Fahrzeuge wurden ersetzt oder deren Kauf wird verhindert.
Quelle: Mobility Hubs: den Wandel hin zu einer integrierten nachhaltigen Mobilität lenken
Der öffentliche Transport führt zu einer Lärmreduzierung in Städten
#29 In der New Yorker Staugebührenzone, die die Nutzung öffentlicher Personennahverkehr gegenüber privaten Fahrzeugen begünstigt, ist die Zahl der Meldungen über übermäßiges Hupen um 70 % zurückgegangen.
Quelle: Zugang schafft Wert
Der öffentliche Transport beschleunigt einen nachhaltigen Modal Shift
#30 Städte, die in den letzten zehn Jahren massiv in den Ausbau ihrer U-Bahn-Netze investiert haben, verzeichnen einen stetigen Anstieg der jährlichen Fahrgastzahlen. Zwischen 2015 und 2024 haben Städte wie Neu-Delhi und Kopenhagen ihre Fahrgastzahlen mehr als verdoppelt, während die U-Bahnen in Dubai und Istanbul einen Anstieg der Gesamtfahrgastzahlen um deutlich über 50 % verzeichneten.
Quelle: Globale Indikatoren für urbane Mobilität (in Kürze verfügbar)
#31 83 % der Pendler in einem Vorort von Sydney, Australien, kamen mit dem Auto zu ihrer örtlichen U-Bahn-Station – doch neun Monate nach der Einführung des DRT-Services durch Cooee Busways hatten mehr als drei von zehn dieser Fahrer ihr Auto verkauft oder erwogen, es zu verkaufen.
Quelle: DRT im Fokus
Fortschritt: Die Zukunft gestalten
Der öffentliche Transport kurbelt die lokale Wirtschaft an
#32 Die Direct und indirekten wirtschaftlichen Folgeeffekte sind typischerweise fünfmal höher als die ursprünglich in die Branche investierte Summe. In Barcelona bringt jeder investierte Euro der Region 6,50 Euro ein.
Quelle: Zugang schafft Wert
#33 Laut der American Public Transportation Association bringen 10 Millionen US-Dollar an Betriebsausgaben im öffentlicher Personennahverkehr in den Vereinigten Staaten zusätzliche Geschäftsumsätze in Höhe von 32 Millionen US-Dollar.
Quelle: Zugang schafft Wert
#34 5-10% der Einnahmen der BVG Berlin stammen aus Nebeneinnahmen, eine Win-Win-Situation, die den öffentlicher Personennahverkehr finanziert und gleichzeitig lokale Unternehmen und Werbeaktivitäten unterstützt.
Quelle: Zugang schafft Wert
#35 Bus Rapid-Transit-Systeme steigerten die Immobilienwerte in der Nähe von Bogotá, Kolumbien, um bis zu 14 % und in Seoul, Südkorea, um 10 %. In Kolkata, Indien, erhöhte die Nähe zu einer U-Bahn die Immobilienpreise um 16,5 %.
Quelle: Zugang schafft Wert
#36 Der öffentliche Transport schafft 25 % mehr Arbeitsplätze als die gleiche Investition in Straßen oder Autobahnen allein.
Quelle: Die Macht des öffentlichen Nahverkehrs (erscheint demnächst)
#37 Nach Einführung der City-Maut in New York City stiegen die Besucherzahlen von Broadway-Shows um 20 %, die Restaurantreservierungen um 5 % und die Einzelhandelsumsätze um 1,5 %. Allein im ersten Monat generierte die Zone 48 Millionen Dollar, und 15 Milliarden Dollar sind bereits für Verbesserungen im öffentlicher Personennahverkehr vorgesehen.
Quelle: Zugang schafft Wert
#38 Um den öffentlicher Personennahverkehr zu finanzieren, führte Nottingham (Großbritannien) eine Parkgebühr für Arbeitsplatz ein, die rund 75 Millionen Pfund einbrachte. Diese Einnahmen trugen zur Erweiterung des Straßenbahnnetzes, zur Sanierung des Hauptbahnhofs und zur Unterstützung des Busnetzes bei. Die Gebühr sichert eine verlässliche Einnahmequelle, während ein gut ausgebauter öffentlicher Personennahverkehr Unternehmen anzieht.
Quelle: Better Urban Mobility Playbook
#39 In ganz New South Wales, Australien, wurden im Rahmen des Open Streets Programme über 550.000 m² Straßenfläche vorübergehend zur Fußgängerzone erklärt. Dadurch entstanden mehr als 8.800 lokale Arbeitsplätze (davon über 4.000 in der Kreativwirtschaft), und über 1.600 Unternehmen verlängerten ihre Öffnungszeiten – der Einzelhandelsumsatz stieg um rund 60 %.
Quelle: Menschzentrierter Ansatz in Sydney und Melbourne
Der öffentliche Transport bietet qualifizierte Arbeitsplätze vor Ort.
#40 Der städtische öffentlicher Personennahverkehr beschäftigt rund 9 Millionen Menschen. Darüber hinaus ist diese Zahl im letzten Jahrzehnt um 20 % gestiegen.
Quelle: Globale Beschäftigung im städtischen öffentlichen Personennahverkehr
#41 In vielen Städten ist der öffentlicher Personennahverkehr der größte Arbeitgeber. Nehmen wir die deutsche Hauptstadt Berlin. Die Deutsche Bahn bietet rund 27.400 Arbeitsplätze – mehr als jedes andere Unternehmen in der Stadt. Rechnet man den lokalen Betreiber BVG (den drittgrößten Arbeitgeber) hinzu, beschäftigt der öffentlicher Personennahverkehr insgesamt rund 43.900 Menschen.
Quelle: Zugang schafft Wert
#42 Modellrechnungen der ITF und der C40 legen nahe, dass allein in fünf globalen Metropolen durch klimafreundliche Investitionen in den öffentlicher Personennahverkehr 650.000 Arbeitsplätze geschaffen werden könnten. Darüber hinaus zeigt die Studie, dass eine Verdopplung der Nutzung öffentlicher Personennahverkehr bis 2030 weltweit zig Millionen Arbeitsplätze generieren könnte.
Quelle: Globale Beschäftigung im städtischen öffentlichen Personennahverkehr
Der öffentliche Transport verringert die Verkehrsstaus.
#43 Öffentliche Transport , die auf eigenen Fahrspuren verkehren, können bis zu 3000 Personen mehr pro Stunde befördern als private Fahrzeuge, was zu weniger Fahrzeugen auf der Straße führt.
Quelle: Regionen profitieren von staufreien Bus
#44 Die wirtschaftlichen Auswirkungen der Verkehrsstaus in Europa werden auf 100 Milliarden Euro oder 1 % des BIP der EU geschätzt.
Quelle: Better Urban Mobility Playbook
#45 Allein im Jahr 2019 gingen in zehn großen Städten Lateinamerikas und der Karibik 3,07 Milliarden Stunden und 8,6 Milliarden Dollar durch den Verkehr verloren, was bis zu 1,1 % des jeweiligen BIP der Städte ausmachte.
Quelle: Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs in Lateinamerika und der Karibik
Der öffentliche Transport verkürzt die Reisezeiten der Bürger
#46 Die Effizienz der U-Bahn Bahia in Brasilien hat die Reisezeiten um bis zu zwei Stunden täglich verkürzt und den Bürgern so jährlich umgerechnet 18 Tage erspart.
Quelle: Zugang schafft Wert
#47 Die City-Mautzone in New York City hat die Verkehrsgeschwindigkeit um bis zu 30 % erhöht, und auch die Busse fahren nun 3,2 % schneller. Diese Maßnahme soll jährlich Einsparungen zwischen 500 Millionen und 1,3 Milliarden US-Dollar bringen.
Quelle: Zugang schafft Wert, Netto-Null-Mobilität: Soziale Überlegungen zur Begrenzung des Zugangs zu Privatfahrzeugen
#48 Montreal, Kanada: Die eigens für Busse errichtete Infrastruktur verkürzte die Reisezeiten um bis zu 18 % und verbesserte die Pünktlichkeit auf 94,6 %.
Quelle: Regionen profitieren von staufreien Bus
#49 Durch die Integration des öffentlicher Personennahverkehr von Medellín verkürzte sich die durchschnittliche Reisezeit von 90 auf 30 Minuten – wobei mehr als 90 % der Fahrgäste aus einkommensschwächeren Bevölkerungsgruppen von Zeitersparnissen berichteten.
Quelle: Wie Medellín den öffentlichen Nahverkehr für die städtische Transformation nutzte
#50 Dank der Luftseilbahnen in Medellín wurde die körperlich anstrengende tägliche Fahrt in die Innenstadt von zwei Stunden auf nur noch 30 Minuten verkürzt.
Quelle: Wie Medellín den öffentlichen Nahverkehr für die städtische Transformation nutzte
