UITP au Forum CIVITAS 2026
Thessalonique, ville du plus récent métro automatisé et sans conducteur de Grèce, a accueilli le Forum CIVITAS du 15 au 17 septembre 2026.
Sous le thème « Racines et itinéraires : Avancer vers une mobilité urbaine compétitive, connectée et résiliente », le Forum a rassemblé des dirigeants municipaux, des décideurs politiques, des chercheurs, des experts en mobilité et la communauté des transport au sens large pendant trois jours axés sur la Mobilité urbaine durableà travers l’Europe.
Des collègues de toute l’association ont rejoint le Président de l’UITP, Gautier Brodeo, pour représenter le secteur des transports publics européen et exhorter les décideurs politiques à reconnaître les transports publics urbains, suburbains et régionaux comme un secteur stratégique, essentiel à l’agenda de compétitivité de la Commission européenne.
L’importance du secteur doit se refléter dans les décisions d’investissement et les cadres de financement. Pour cette raison, le Suivant budget de l’UE est crucial pour garantir un financement prévisible, essentiel pour les infrastructures, les flottes, les dépôts, les Pôles d’échanges multimodaux, la numérisation, l’Accessibilité et la Résilience.
Une forte mobilité locale renforce également le système de transport européen dans son ensemble : chaque voyage longue distance et transfrontalier commence et se termine finalement localement.
La résilience commence avant la perturbation
La résilience était l’un des thèmes principaux du Forum, aux côtés de la compétitivité et de la connectivité. Le Président de l’UITP, Gautier Brodeo, a rejoint Marcel Rommerts (Commission européenne), Francesco Rosella (THEMA S.A.), Ruslan Martsinkiv (Conseil municipal d’Ivano-Frankivsk) et Marta Serrano Balbuena (Renfe) pour discuter de la manière dont les systèmes de transport peuvent se préparer, réagir et se remettre des événements climatiques, des perturbations énergétiques, des incidents cybernétiques et d’autres pressions imprévues.
La discussion a examiné la résilience sous trois angles : le système lui-même (infrastructure, véhicules, dispositifs) ; les personnes (personnel et passagers) ; et les procédures nécessaires en cas de problème, de la planification d’urgence à l’évacuation.
Pour les transports publics, la préparation ne peut commencer qu’une fois qu’une crise est survenue. Les réseaux doivent être planifiés, financés, exploités et entretenus en tenant compte des perturbations dès le départ, car les gens doivent toujours se rendre au travail, aux soins de santé et à l’éducation lorsque les conditions normales sont perturbées.
Le panel a cité les Jeux Olympiques de Paris 2024 comme exemple. Face à un pic de demande exceptionnel, les autorités et les opérateurs se sont préparés des années à l’avance grâce à une planification coordonnée, des procédures dédiées, des exercices de préparation et une surveillance en temps réel, afin que le réseau puisse absorber la pression sans perdre de fiabilité.
Ce type de préparation nécessite un investissement soutenu et une coopération étroite entre les autorités et les opérateurs, c’est pourquoi le Président a reformulé la question :
Une adaptation précoce évite des coûts bien plus importants plus tard, tels que les réparations d’urgence, les perturbations prolongées et le fardeau pour les passagers et les villes.
Les transports publics sont faciles à prendre pour acquis, jusqu’à ce qu’ils s’arrêtent. C’est le principe de la session de l’UITP lors de la Semaine européenne des régions, qui se tiendra le 12 octobre. Dans l’année du premier Journée mondiale des transports publics, et en se concentrant sur l’inclusion sociale et la cohésion territoriale, la session explorera ce qui se passerait si les services de Métro, de Bus et de tramway dans une ville européenne étaient suspendus pendant 24 heures.
Les participants adopteront la perspective des autorités locales, des employeurs, des prestataires de soins de santé, des navetteurs et des exploitants des transports, afin d’évaluer l’impact sur la vie quotidienne et le fonctionnement régional. La discussion sera enrichie par des exemples concrets et des études de cas des Membres de l’UITP.
Planification des transports publics autour des personnes et des données
Un système de transport public résilient doit toujours fonctionner pour les gens au quotidien. Chez CIVITAS, cela signifiait examiner la manière dont les services sont planifiés, comment les passagers sont impliqués et ce que les villes doivent savoir avant de prendre des décisions.
UPPER, coordonné par UITP, présenté lors de plusieurs sessions CIVITAS, avec des villes et des partenaires partageant des expériences issues de travaux déjà en cours.
Lors de la session sur les transports publics inclusifs et accessibles, un nouveau tram pour Mannheim, Heidelberg et Ludwigshafen a montré à quelle vitesse l’accessibilité peut se compliquer. Le véhicule devait fonctionner au sein d’un réseau façonné par des ponts historiques et des voies étroites, tout en répondant aux exigences techniques modernes et en accueillant une large gamme de besoins des passagers dans un espace limité.
Les passagers ont été amenés en avance, testant un modèle grandeur nature et suggérant des changements avant que la conception ne soit finalisée, un processus qui a également mis en lumière de réels compromis, car MORE d’SPACE pour un besoin peut signifier moins pour un autre, et certaines limites sont simplement fixées par l’infrastructure. L’une des leçons apprises a été que l’Accessibilité ne peut pas être vérifiée à la fin. Les passagers doivent être impliqués tant qu’il y a encore quelque chose à changer et à résoudre.
Ce même principe de savoir pour qui on planifie se retrouve dans une référence européenne mise à jour sur les transports publics dans les Plans de Mobilité Urbaine Durable, attendue en 2027.
Les schémas de déplacement ont changé, de nouveaux services de mobilité ont émergé, et il y a une reconnaissance croissante que les transports publics n’ont pas servi chaque passager ou voyage de manière égale : les aidants, les personnes âgées, les personnes handicapées et ceux qui vivent en banlieue ou en zone rurale ont souvent des besoins très différents.
Cela signifie également planifier au-delà des frontières municipales, puisque les passagers les traversent quotidiennement et que les réseaux doivent suivre la manière dont les gens se déplacent réellement.
Les directives aideront les villes à comprendre la demande, à coordonner entre les autorités, à planifier les investissements et à gérer le changement à mesure que de nouvelles infrastructures, services et technologies sont introduites.
Une bonne planification dépend également de savoir qui voyage, qui ne voyage pas et pourquoi
Lors de la session sur la transformation des données en décisions, Rome, l’une des villes UPPER, a montré comment les données d’accidents et de mobilité informent son approche à 30 km/h. Les preuves derrière la mesure montrent pourquoi la vitesse est importante : des vitesses plus faibles réduisent le risque que les collisions deviennent fatales. Ici, les données ne décrivent pas simplement ce qui se passe dans les rues ; elles aident la ville à décider comment agir.
UITP a également contribué par le biais de GOLIA, un projet financé par l’UE qui aborde un défi connexe : avoir beaucoup de données de mobilité ne signifie pas automatiquement avoir les informations nécessaires pour prendre une décision efficace.
Le nombre de passagers, les décomptes de trafic et les temps de trajet SHOW ce qui se passe, mais pas toujours pourquoi. La baisse de l’utilisation des transports publics dans un quartier peut être due au coût, à la fiabilité, à l’Accessibilité, à la sécurité ou à un trajet avec trop de correspondances, et la réponse est souvent dispersée entre différents opérateurs, municipalités et départements couvrant la santé, l’environnement et l’aménagement du territoire.
GOLIA travaille à relier ces éléments, en commençant par la décision qui doit être prise, puis en identifiant les informations qui existent déjà, celles qui manquent, et qui doit travailler ensemble pour agir dessus.
Une fois les services en cours d’exécution, les données ont une autre fonction. UPPER’s U-SIM.live aide les opérateurs à surveiller les transports publics en temps réel, à gérer les perturbations et à tester les réponses possibles, et a été reconnu à CIVITAS pour son niveau de maturité commerciale.
UPPER et GOLIA avaient également des stands à l’Exposition, aux côtés de eBRT2030, où de nombreux échanges se sont poursuivis au-delà des sessions.
Aucun outil, jeu de données ou mesure unique ne construit de meilleurs transports publics par Systèmes de Transports Intelligents (STI). Mais les exemples de CIVITAS ont montré la même chose : écouter les passagers, comprendre comment les gens se déplacent réellement et donner aux villes les informations dont elles ont besoin pour prendre de meilleures décisions.
Suivant étape : le UITP Summit à Hambourg
Pour l’UITP, le Forum a été une autre occasion de se connecter avec la communauté plus large de la mobilité urbaine, de rencontrer nos Membres sur le terrain et d’Exchange avec les responsables UE et les autres associations européennes sur les problèmes auxquels le transports publics est confronté au quotidien, de la Résilience et de l’Accessibilité à la planification et aux données.
L’année prochaine, le UITP Summit 2027 rassemble à nouveau la communauté des transports publics, avec de nouvelles idées, de nouvelles solutions et {MORE} à apprendre de ce que font les villes, les opérateurs et le secteur ensuite.
À bientôt à Hambourg !
