5 mesures de mobilité durable pour faire de Stockholm une ville NetZeroCities d'ici 2030
La transition durable
Transformer la mobilité urbaine
La mobilité urbaine joue un rôle clé dans la transition durable. C’est particulièrement vrai en ce qui concerne la circulation routière.
Le trafic routier représente environ 75 % de toutes les émissions de transport de l’UE.
Et l’endroit idéal pour réduire ces émissions et encourager un changement modal en faveur des transports en commun est dans les villes, où la densité urbaine et les réseaux de transport en commun existants constituent un tremplin pour mettre en œuvre une mobilité durable.
Pour atteindre les émissions nettes nulles – un objectif que l’Union européenne s’est fixé pour 2050 – certaines villes montrent la voie.
À Stockholm, en Suède, les émissions ont diminué de manière continue depuis 1990, déjà baisse de plus de la moitié. Et maintenant, Stockholm prévoit d’être une ville à émissions nettes nulles d’ici 2030.
Dans le cadre de NetZeroCities, les 10 premières des 112 villes d’Europe et d’ailleurs ont vu leurs plans NetZeroCities approuvés par la Commission européenne.
L’une de ces villes était la ville de Stockholm, qui a de grands projets pour stimuler la mobilité durable.
Quel est le plan ?
Neutralité climatique d’ici 2030
Stockholm n’est pas étrangère à la mobilité durable et à l’amélioration du Transport en Commun (TC). En fait, en 2010, Stockholm a été nommée première capitale verte européenne. En 2019, la ville a également accueilli le UITP Summit.
En bref, Stockholm progresse considérablement dans la construction d’un réseau de transport propre et écologique. Par exemple, une grande partie du transport fluvial local fonctionne déjà avec des carburants renouvelables et devrait devenir entièrement électrique/renouvelable d’ici 2030.
D’ici cette année, les mesures prévues par la ville devraient réduire le trafic routier de 30 % et conduire à l’électrification de près de la moitié des véhicules.
En fait, les politiques de mobilité durable pourraient à elles seules représenter près de la moitié des réductions de CO2 prévues à Stockholm d’ici 2030 – soit l’équivalent des émissions annuelles de plus de 42 000 résidents suédois.
Déjà, entre 1990 et 2021, la part des émissions du transport a diminué de 15 %.
Voici à quoi ressemble la mobilité à Stockholm aujourd’hui :
- 2 millions de trajets quotidiens
- 75-80% des navetteurs dépendent du Transport en Commun (TC), du vélo ou de la marche
- 300m distance moyenne de marche pour accéder au Transport en Commun (TC)
- 70% des trajets en voiture particulière sont pour le loisir
5 mesures de mobilité durable
À l’avenir, les plans de Stockholm sont axés sur :
- Accorder plus d’espace aux piétons et aux infrastructures vertes
- Améliorer la qualité de l’air et la santé publique
- Augmenter l’accessibilité
- Réduire les temps de trajet
Voici 5 exemples de ce que Stockholm a en tête.
#1 Zones à émissions nulles
Stockholm prévoit de mettre en œuvre deux zones à émissions nulles d’ici 2026, une dans la vieille ville et une autre ailleurs dans la ville.
Dans ces zones, seuls les véhicules sans émissions seront autorisés à circuler. Dans le cadre de cette stratégie, la ville étudiera la régulation des places de stationnement et des frais pour promouvoir des alternatives à la voiture.
Par exemple, en différenciant les redevances en fonction des performances environnementales ou en réservant des espaces aux véhicules à forte occupation, comme les services de covoiturage.
#2 Infrastructure de recharge électrique
Si le trafic dans le centre-ville de Stockholm doit être zéro émission d’ici 2030, alors l’infrastructure pour véhicules électriques (VE) est cruciale. Actuellement, un peu plus d’un cinquième de toutes les voitures à Stockholm sont rechargeables, la majorité étant des hybrides rechargeables.
Pour accélérer cette transition durable, la ville de Stockholm a signé un Pacte d’électrification avec 63 autres organisations, une collaboration de grande envergure qui implique divers intervenants, des propriétaires de réseaux électriques, de biens immobiliers, de terrains, de flottes de véhicules et des fournisseurs d’infrastructure de recharge.
Le budget 2023 de Stockholm a clairement indiqué que la mise en œuvre d’une infrastructure pour véhicules électriques est une priorité :
- Dans le centre-ville, tous les espaces de stationnement appartenant à la ville devraient être équipés d’une infrastructure de recharge d’ici 2028.
- Et dans les banlieues, 25 % des places de stationnement devraient être équipées d’une infrastructure de recharge d’ici 2026, pour atteindre 100 % d’ici 2030.
#3 Introduire et intégrer des services de mobilité partagée
Les services de mobilité intelligents et partagés peuvent inciter les gens à utiliser les Transport en Commun (TC). Seul, le partage de vélos et de voitures est déjà un mode de transport plus durable que la voiture privée.
Cependant, lorsque vous intégrez ces services dans le réseau plus large de Transport en Commun (TC), ils peuvent également servir de réseau de liaison pour un transport public de plus grande capacité, voire plus écologique. Par conséquent, vous améliorez également l’accessibilité pour tous.
C’est ce que Stockholm espère réaliser en développant un réseau de mobilité partagée au niveau régional, géré en partenariat avec des entreprises de mobilité privées.
#4 Transformer le transport de marchandises et les livraisons
Le transport routier, c’est bien plus que le transport de passagers. Les livraisons, le fret et les services postaux effectuent de nombreux trajets, souvent avec des véhicules plus lourds. Pour remédier à cela, la Ville encouragera un virage vers le transport en dehors des heures de pointe.
Voici comment cela fonctionne :
- Les véhicules sans émissions sont plus silencieux, ce qui permet de fonctionner la nuit sans plaintes pour bruit.
- Cela réduit les temps de conduite, grâce à un trafic moins dense,
- ce qui peut réduire les émissions de 30 % !
Dans le cadre de cette stratégie, la Ville veillera à ce que des stations de recharge rapide soient installées à des emplacements stratégiques. Il en va de même pour les vélos de transport de marchandises.
Bien que les vélos de transport de marchandises nécessitent des emplacements dédiés pour le chargement/déchargement, ils exigent moins d’espace de stationnement et leur petite taille améliore l’accessibilité.
Pour faire circuler davantage de vélos de transport de marchandises, la Ville introduira des exigences en matière d’approvisionnement.
#5 Plan d’action en faveur du vélo
Autour 63 000 vélos Plus de 50 000 personnes traversent le centre-ville de Stockholm chaque jour, soit une augmentation de 66 % en seulement dix ans. Et d’ici 2030, le plan vise à ce que le vélo représente 15 % de tous les déplacements aux heures de pointe.
Cependant, le succès du plan d’action en faveur du vélo dépend du succès de la stratégie plus large.
En bref, la tarification de la congestion, les vélos en libre-service accessibles et les infrastructures cyclables prioritaires, sans parler d’un système de Transport en Commun (TC) plus étendu, peuvent tous encourager l’utilisation du vélo.
Villes à bilan carbone zéro
Pionnier en matière de mobilité durable
Stockholm fait partie des 112 villes missionnées à travers l’Europe et au-delà, démontrant qu’il est possible de planifier, se préparer et devenir une ville à bilan carbone zéro d’ici 2030.
Et il y a encore plus de projets passionnants à venir ! NetZeroCities a ouvert la session troisième appel à candidatures pour les villes pilotes, avec des candidatures jusqu’au 18 mars 2024. Il est temps de diriger la transition durable !
NetZeroCities fait partie du programme de recherche et d’innovation Horizon 2020 en soutien à le Pacte vert de l’Union européenne.
L’UITP est partenaire de NetZeroCities.