Voies d’accès aux bus zéro émission : Approvisionnement et modèles économiques dans MENA
La transition vers des transports publics zéro émission prend un MOMENTUM au Moyen-Orient et en Afrique du Nord (MENA).
Alors que les villes s’efforcent de réduire les émissions liées aux transports et d’améliorer la qualité de l’air, les technologies Bus énergétiques propres sont apparues comme une voie clé pour décarboner les systèmes de mobilité urbaine.
Étant donné que les autobus demeurent l’épine dorsale des réseaux de transports publics dans différentes régions, leur transformation joue un rôle important dans la réalisation des objectifs de durabilité à long terme.
Ces dernières années, plusieurs villes MENA ont commencé à introduire des bus électriques à batterie (BEB), démontrant ainsi la faisabilité technique d’exploiter ces véhicules dans des conditions régionales.
Parallèlement, l’intérêt pour les bus électriques à pile à combustible à hydrogène (BCEI) se fait également sentir, notamment dans les contextes opérationnels où l’autonomie ou le kilométrage quotidien élevé représentent des défis pour les solutions BEB.
Ces initiatives ont démontré la faisabilité technique de l’exploitation d’autobus zéro émission (ZEB) dans des conditions régionales et ont mis en évidence les avantages environnementaux et opérationnels potentiels des parcs électrifiés.
Initiatives BEB et bus à hydrogène dans les villes MENA
Le rapport précédent de l’UITP MENA, Decarbonizing mobilité: The Rise of bus électriques in the MENA Landscape, a examiné les progrès régionaux en matière d’électrification des Bus en analysant l’état des déploiements, les moteurs influençant l’adoption et les considérations économiques associées à la transition des parcs diesel conventionnels.
À mesure que la conversation régionale évolue, l’attention se déplace de plus en plus de la faisabilité des ZEB vers les cadres institutionnels et financiers nécessaires pour les déployer à grande échelle. La mise à l’échelle des systèmes ZEB exige MORE que l’achat de véhicules. Elle exige une planification coordonnée entre les structures d’achat, les arrangements contractuels, les investissements dans l’infrastructure et les modèles opérationnels à long terme.
Pour relever ces défis émergents, le Centre d’excellence des transports (CTE) UITP MENA a élaboré le rapport « Pathways to Zero-Emission Buses: Procurement and Business Models in MENA ». La recherche s’appuie sur les informations recueillies auprès des autorités organisatrices des transports (AOT), exploitants des transports publics (PTO) et constructeurs de véhicules (OEM) dans plusieurs villes MENA, notamment Dubaï, Abu Dhabi, Ras Al Khaimah, Djeddah, La Mecque, Mascate et Amman.
Au moyen d’enquêtes auprès des parties prenantes et d’engagements, l’étude examine comment la conception des achats et les cadres contractuels influencent le succès des initiatives des ZEB.
Voici les principaux domaines étudiés dans le rapport :
- Approches d’approvisionnement utilisées pour acquérir des parcs de Bus zéro émission
- Structures contractuelles entre autorités, opérateurs et fournisseurs
- Attribution des responsabilités pour l’infrastructure et l’exploitation de recharge
- Mécanismes de financement soutenant la transition flotte
- Répartition des risques et des responsabilités entre les parties prenantes
À travers ces éléments, le rapport souligne l’importance croissante des stratégies d’approvisionnement et des modèles d’affaires comme facilitateurs centraux du déploiement de la ZEB dans MENA. À mesure que les villes vont au-delà des projets pilotes et vers la transformation à long terme de la flotte, la façon dont les autobus sont achetés et financés influencera considérablement le rythme et l’échelle d’adoption.