Les dernières tendances dans le secteur des services de taxi et de VTC
Si le Transport en Commun (TC) constitue l’épine dorsale de la mobilité urbaine, les services de taxi et de VTC en sont le filet de sécurité. Ces services offrent une assistance rapide et fiable, 24 heures sur 24. Ils s’adressent également à des groupes spécifiques, tels que les personnes à mobilité réduite, et peuvent s’inscrire dans le cadre d’autres Services à la demande, contribuant ainsi à soutenir la transition vers un mode de vie multimodal.
Notre dernière analyse comparative sur les services de taxi et de VTC dresse un tableau de ces services dans différentes villes entre 2019 et 2021. Ces données reflètent une tendance générale de ce qui s’est passé pendant la pandémie de COVID-19, à une époque où les prix de l’énergie ont explosé et où l’urgence climatique est devenue beaucoup plus évidente.
Alors, que s’est-il passé ? Voici un petit aperçu…
COVID-19
Avant tout, on a constaté une baisse du nombre de véhicules en service, de conducteurs et de passagers.
La COVID-19 a eu un impact considérable sur le marché des Services de taxi et de VTC, le nombre de passagers ayant chuté de 74 % en 2020 à Chicago, de 56 % à Casablanca, de 59 % à San Francisco et de 39 % à Dubaï. À la fin de l’année 2021, aucune des quatre villes n’avait retrouvé ses niveaux de fréquentation précédents, enregistrant en moyenne 84 % du nombre de trajets effectués avant la pandémie de COVID-19.
Décarbonation
Malgré le manque de personnel et la baisse de la fréquentation, le nombre de véhicules propres a augmenté.
Parmi les villes ayant fourni des données, le nombre de taxis plus propres a augmenté de 15 %, tandis que celui des véhicules à essence et diesel a diminué de 24 %. Cela montre que les efforts visant à réaliser la décarbonation du secteur et à contribuer à rendre les villes plus écologiques se sont poursuivis.
Cependant, bien que le nombre de véhicules électriques à batterie (BEV) ait augmenté de 66 % au cours des trois dernières années, cela ne représente toujours que moins de 1 % de la flotte automobile totale.
En 2021, San Francisco était la ville disposant de la flotte la plus propre, composée principalement de véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV). Vient ensuite Singapour, qui compte un plus grand nombre de véhicules électriques à batterie.
Soutenir le Transport en Commun local
Les collectivités locales, même lorsqu’elles ne peuvent pas réglementer les services de taxi et de VTC, peuvent faire appel à leurs véhicules pour des prestations spécifiques afin de soutenir le système de transport public local.
Il s’agit notamment du transport des personnes à mobilité réduite (souvent appelé « transport informel ») ou d’un complément à un système de transport à la demande (DRT).
L’agence américaine de Transport en Commun (TC), Dallas Area Rapid Transit (DART), ne réglemente ni les taxis ni les services de VTC, mais elle propose trois programmes à la demande destinés aux personnes ayant des besoins particuliers qui recourent à ces services.
Cette initiative vient compléter le service de transport informel ADA, les programmes d’aide aux usagers (RAP) et un projet pilote de transport à la demande (ODP).
Pour tous les utilisateurs, DART propose également GoLink, un autre service à la demande complété par des taxis et des Services de taxi et de VTC. Ce service est disponible dans les zones GoLink et permet de réserver et de payer directement depuis l’application GoPass.
En 2021, le nombre d’usagers de GoLink s’est élevé à 111 342, alors que cette année a été entièrement marquée par la pandémie. Depuis janvier 2022, GoLink a développé son réseau de bus de 17 à 30 zones dans le cadre de la refonte du réseau de bus de DART.
Cela s’est traduit par une augmentation significative du nombre d’usagers de GoLink ; en 2022, ce chiffre a atteint 333 763. En général, 75 % des trajets effectués avec GoLink avaient pour destination des pôles du Transport en Commun (TC).
Données publiques
L’un des principaux enseignements tirés de cette collecte de données a été le manque manifeste de données disponibles sur ces services, malgré la numérisation croissante du secteur.
Parmi toutes les villes ayant participé à l’étude, aucune ne dispose d’une vue d’ensemble du nombre total de demandes pour les services de taxi et de VTC.
Si 90 % des villes prennent en charge la réservation de taxis via des plateformes en ligne, on ne dispose d’aucune donnée sur le nombre de TRIPS réservés à l’avance par rapport aux TRIPS effectués en temps réel.
La COVID-19 a affecté les services de taxi et de VTC au même titre que les autres modes de transport durables, mais on assiste à une reprise progressive. Et au cours de ces dernières années difficiles, le secteur s’est progressivement décarboné et s’est tourné vers d’autres domaines de développement afin de continuer à jouer son rôle de soutien au système de transport public.
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