6 tendencias de movilidad vitales para el éxito del transporte público en Europa Central
En toda Europa se están llevando a cabo grandes proyectos de transporte público . Mientras Hamburgo construye su nueva línea de metro U5 totalmente automatizada , París implementa 450 km de carriles bici y muchas otras iniciativas, las ciudades de Europa Central también están trabajando arduamente para mejorar, automatizar y consolidar una trayectoria de éxito en el transporte público .
De hecho, la región no es ajena al éxito y la innovación en el transporte público . Budapest cuenta con el segundo metro subterráneo más antiguo del mundo, solo superado por el de Londres.
Asimismo, la flota de trolebuses de Praga es de última generación, ya que funciona íntegramente con la nueva tecnología de carga en movimiento (IMC). Al mismo tiempo, durante la última década Varsovia ha expandido su metro a uno de los ritmos más rápidos de Europa.
Una región con un alto número de pasajeros.
De hecho, en lo que respecta al número de pasajeros, los Indicadores globales de movilidad urbana de la UITP revelaron que Budapest, Praga y Varsovia presentan niveles especialmente altos de pasajeros anuales per cápita.
Es decir, cuántas veces al año utiliza cada ciudadano la red.
Cabe señalar que comparar las cifras de pasajeros no es una ciencia exacta: cada operador recopila sus propios datos y factores como los turistas o los viajeros habituales pueden aumentar el número de viajes sin que aumente la población local considerada.
Dicho esto, los datos ofrecen una imagen clara, y para estas tres capitales de Europa Central, ¡esa imagen muestra una alta afluencia de pasajeros!
6 tendencias clave de movilidad en Europa Central
Aun así, queda mucho por hacer (como siempre). De cara al futuro, para mejorar la movilidad urbana en las ciudades del corazón de Europa, los operadores y las autoridades del transporte público han compartido retos y oportunidades.
Estas son las 6 principales tendencias de movilidad en Europa Central.
#1 Descarbonización y Electrificación de flotas : más rápidas y a mayor escala
La descarbonización es un esfuerzo global, pero los grandes cambios a menudo pueden ser locales, desde un aire más limpio hasta una movilidad urbana más sostenible.
Para 2030, Praga aspira a electrificar el 75% de su flota de autobuses. La mayoría de ellos son autobuses diésel, que en la década de 1970 sustituyeron en gran medida a las líneas de trolebuses de la ciudad que habían estado en funcionamiento desde 1936.
Ahora, con la transición hacia la sostenibilidad, el trolebús está volviendo. La nueva línea de trolebuses 59 de DPP Praga, financiada en parte por el proyecto eBRT2030 , coordinado por la UITP , conecta la ciudad con el aeropuerto, y los trolebuses de IMC ahorran 1,3 toneladas de emisiones de CO₂ cada año.
Gracias a la tecnología IMC, la red de trolebuses se está expandiendo rápidamente y ayudará a eliminar gradualmente los autobuses diésel.
Según la encuesta UITP Autobús Fleet Survey 2023 , entre los miembros encuestados se prevé un aumento del 120 % en la flota de trolebuses de Europa para 2030 en comparación con 2022, cifras que incluyen ciudades como Praga y Debrecen.
Los operadores y fabricantes de Europa Central también están colaborando en el uso de combustibles alternativos.
Si bien el proyecto Clean Bus Europe Platform de la UITP ayudó a Suceava en Rumania a electrificar toda su flota de autobuses, también reunió a operadores como MPK Poznań con el líder de la industria Solaris, al igual que el proyecto ASSURED reunió a Solaris y PKM Jaworzno.
Para Poznań, eso significó desarrollar una flota de más de 25 autobuses de hidrógeno, con nueve más en camino.
Por su parte, PKM Jaworzno pronto pondrá en funcionamiento una flota de autobuses con un 85 % de cero emisiones, y eso después de haber sido el primer operador de transporte público en Polonia en introducir un autobús eléctrico hace una década.
Sin embargo, la descarbonización va mucho más allá de las flotas de vehículos. En Polonia, el operador PKT Gdynia ha implementado tecnologías de redes inteligentes en su red de trolebuses.
En esencia, eso significa:
- Mejor gestión de la energía,
- vinculado a la generación de energía renovable,
- con una inversión relativamente baja,
- permitiendo el suministro bilateral de energía,
- Caídas de tensión de nivelación,
- y optimizando el uso de la energía recuperada.
Esta tecnología puede tener un enorme impacto en los operadores y las autoridades de Europa Central.
La previsibilidad de las energías renovables es un punto especialmente delicado para Europa Central y Oriental, y la disponibilidad de subvenciones constituye otro obstáculo.
#2 Cómo alinearse con las políticas y licitaciones de la UE (y obtener financiación)
En lo que respecta a la financiación, la licitación y la adaptación a las política de la UE pueden suponer un reto fundamental. Los procesos de licitación pública pueden ser complejos y difíciles de gestionar, pero son necesarios.
Por ejemplo, para financiar su creciente flota de trolebuses, el DPP de Praga planea solicitar financiación de la UE para adquirir 180 vehículos nuevos, cuyo coste rondará los 139 millones de euros.
Es imprescindible mantenerse al día con las regulaciones y los programas de financiación de la UE , o influir en ellos.
Actualmente existen al menos 12 importantes programas de financiación de la UE en marcha, que abarcan desde préstamos y subvenciones hasta instrumentos financieros, como los del Banco Europeo de Inversiones.
Sin embargo, no todas las fuentes de financiación son aplicables a todos los proyectos. Si bien el fondo Horizonte Europa, dotado con 95.000 millones de euros, es bastante flexible, otros fondos, como el Mecanismo Conectar Europa, centran sus subvenciones de 25.800 millones de euros exclusivamente en combustibles alternativos e infraestructuras.
Para los miembros europeos, aquí es donde la UITP puede brindar asistencia. La oficina europea de la UITP en Bruselas tiene experiencia en la defensa del transporte público, la elaboración de marcos de financiación y la colaboración entre sus miembros en proyectos financiados UE.
#3 Mejorar la eficiencia y gestionar los costes
Mejorar la eficiencia operativa allana el camino para mejoras en otros ámbitos.
Como parte del Plan Climático de Praga 2030 , el Metro de Praga está automatizando su línea de metro más antigua y utilizada, la Línea C, lo que aumentará la capacidad, reducirá los tiempos de paso, disminuirá los gastos operativos diarios y permitirá que otras líneas utilicen el material rodante actual de la Línea C, modernizando a su vez el resto de la flota.
Todo esto sin mencionar la construcción de la nueva Línea D. En definitiva, el plan climático promete aumentar el número de pasajeros anuales de Praga en 150 millones, generando además mayores ingresos por tarifas.
Hacer que el transporte público sea más eficiente implica adoptar una visión holística de la movilidad urbana y trabajar con otras partes interesadas para implementar política de amplio alcance.
Por ejemplo, la encuesta sobre la flota de Autobús de la UITP también mostró el interés de Europa Central y Oriental en las zonas de bajas emisiones (ZBE), y las autoridades planean poner en marcha ocho más, más que en cualquier otra región.
Los efectos de las zonas de bajas emisiones y los peajes por congestión pueden ser significativos; un estudio de viabilidad sobre el sistema de peaje de Praga concluyó que podrían entrar 100.000 coches privados menos en la zona de peaje cada día.
Esto no solo supone una fuente de ingresos, sino que también fomenta un cambio modal y reduce el número de coches en las carreteras, lo que aumenta el número de pasajeros, hace que la movilidad activa y compartida sea más atractiva y despeja las carreteras para que los autobuses realicen viajes más eficientes y predecibles.
Esto ya se puede observar en otras ciudades europeas; el plan de desguace de vehículos de Londres que acompañó a la ampliación de su zona de bajas emisiones dio como resultado, entre los participantes, un aumento del 22 % en los desplazamientos a caminar y un incremento del 16 % en el uso del autobús.
Conocer los casos de éxito de otras ciudades y operadores es de un valor incalculable; y es por eso que la UITP reúne a las partes interesadas de todo el mundo para compartir conocimientos y mejores prácticas.
#4 Retención y Formación de la fuerza laboral
Una cosa es que haya muchos pasajeros. Pero sin personal que impulse, mantenga y gestione las operaciones, los servicios se resienten. En la actualidad, Europa carece de aproximadamente el 10% de los conductores de autobús necesarios para ofrecer los niveles de servicio esperados.
El problema está muy extendido y afecta a todo tipo de puestos, aunque los conductores son, con diferencia, el puesto más difícil de cubrir.
La descarbonización y la automatización aumentan la presión sobre esta necesidad, ya que la transición a flotas de cero emisiones implica la reconversión y la mejora de las cualificaciones del personal.
Aunque existen soluciones. En Londres, Transport for London (TfL) tiene una rotación de personal relativamente baja, de alrededor del 5,5%, y lo consigue en parte colaborando con otras organizaciones como la National Skills Academy for Railway para identificar la escasez de personal cualificado y detectarla con antelación.
O tomemos como ejemplo a Transdev, cuyo nuevo sistema de programación digital permite a los conductores definir sus propios horarios de trabajo. De media, se atiende el 80% de las solicitudes y la mayoría de los conductores no optarían por volver al sistema anterior.
Este sistema flexible gusta especialmente a los conductores más jóvenes y actualmente se está probando en los Países Bajos, Francia, Suecia, Canadá y Alemania.
#5 Integración multimodal y mayor Movilidad compartida
Hacer que las redes de transporte público sean multimodales significa que la movilidad sostenible es más accesible, cómoda y eficiente. La movilidad compartida es una parte fundamental de este esfuerzo.
Actualmente, existen cerca de 2.000 sistemas de bicicletas compartidas en todo el mundo, el 85% de los cuales se encuentran en Europa y Asia. Y la multimodalidad es algo que afecta a todo tipo de proyectos y estrategias de infraestructura.
Como parte de la estrategia «Calles Saludables» de Londres, la ciudad está mejorando más de 40 espacios urbanos en las inmediaciones de las estaciones mediante la plantación de árboles, la implementación de más pasos de peatones y la instalación de 1.335 nuevos aparcamientos para bicicletas.
O tomemos como ejemplo Bremen, en Alemania, que construyó 10 grandes centros de movilidad con varios vehículos de uso compartido junto a las paradas de transporte público . ¡Este plan logró retirar 5.000 vehículos de las calles de la ciudad, liberando casi 40 km de espacio vial!
Las oportunidades para las ciudades de Europa Central son considerables, dadas las redes de transporte público ya existentes.
Por ejemplo, para instalar unos 1000 centros de micromovilidad para su sistema de bicicletas compartidas MOL Bubi, BKK en Budapest llevó a cabo una amplia planificación participativa y recibió ayuda del proyecto «Cities-4-People», financiado por la UE.
De hecho, trabajar junto a un consorcio de socios y coordinadores experimentados puede marcar la diferencia. En la primera década de MOL Bubi, se realizaron 13,5 millones de viajes .
Y ahora, en 2026, Budapest planea duplicar la flota actual de bicicletas e introducir bicicletas eléctricas. ¡La multimodalidad funciona!
#6 Digitalización: vital para mejorar la Accesibilidad y eliminar barreras
La digitalización, especialmente en la venta de entradas y los pagos, puede ser transformadora. Volviendo al caso del MOL Bubi de Budapest, si bien el sistema se puso en marcha en 2014, la digitalización lo ha hecho mucho más atractivo.
En 2021, BKK añadió más estaciones, simplificó la venta de billetes y digitalizó el proceso de pagos. Como resultado, el número de usuarios aumentó entre 5 y 8 veces en comparación con los primeros años del sistema.
Para las personas, la digitalización significa información de calidad y pagos más sencillos. Y es importante hacer bien estas cosas; si se hacen mal, pueden convertirse en obstáculos importantes para el uso del transporte público.
Muchas ciudades de Europa Central están sacando el máximo provecho de ello. Por ejemplo, Ostrava, en la República Checa, fue la segunda ciudad de Europa en introducir la venta de billetes mediante tarjetas bancarias sin contacto, solo por detrás de Londres.
Impulsando el transporte público en Europa Central
El futuro del transporte público en Europa Central es prometedor, siempre y cuando la región sea capaz de seguir afrontando los retos y aprovechar al máximo las nuevas oportunidades.
Reunirnos y compartir las mejores prácticas es una forma de asegurarnos de estar al tanto de las innovaciones y las tendencias de movilidad más importantes del mundo.