Faire progresser nos infrastructures ferroviaires grâce à l'automatisation
Le train est réputé pour son caractère durable, sa sécurité et son confort
Le rail est réputé pour son caractère durable, sa sécurité et son confort. Nos réseaux ferroviaires relient les personnes et les lieux, que ce soit au sein d’une ville, d’une région ou entre différents pays.
Pourtant, au cours des prochaines décennies, le secteur ferroviaire devra relever des défis majeurs, car il devra faire face à une demande sans cesse croissante en matière de transports de passagers et de marchandises.
Il sera impératif d’améliorer le réseau de transports ferroviaires principal afin d’accroître la capacité des infrastructures, tout en préservant la solidité et la fiabilité du réseau.
R2DATO : faire progresser l’exploitation autonome des tramways
Depuis janvier 2023, l’UITP est fière de s’associer au projet R2DATO : un nouveau projet européen visant à faire progresser l’automatisation dans le secteur ferroviaire et à tirer parti de la numérisation pour rendre notre mobilité plus intelligente, plus efficace et plus écologique.
Sous la coordination de la SNCF, le projet R2DATO proposera la mise en œuvre d’innovations actuelles et futures dans le domaine des technologies numériques et de l’automatisation destinées à l’exploitation ferroviaire (urbaine), conçues de manière à permettre aux opérateurs de les déployer rapidement et à moindre coût.
Concrètement, R2DATO vise à améliorer la capacité des réseaux ferroviaires existants en renforçant la ponctualité, la fiabilité, la productivité du personnel, ainsi que le Matériel roulant et les infrastructures, tout en tirant parti des avantages de l’automatisation et de la numérisation.
Ce projet, financé dans le cadre du programme « Europe’s Rail », portera à la fois sur le réseau ferroviaire principal et sur le réseau ferroviaire urbain, y compris l’exploitation de tramways autonomes.
L’automatisation des tests dans le secteur ferroviaire
L’exploitation ferroviaire autonome, y compris pour les tramways, a fait l’objet d’essais dans le cadre d’autres projets ferroviaires de l’UE, notamment le projet TAURO (Technologies for the AUtonomous Rail Operation) qui y est lié, financé par l’entreprise commune Shift2Rail (prédécesseur d’Europe’s Rail). L’un des principaux partenaires de ce projet est Tranvia de Zaragoza, membre de l’UITP.
Saragosse est l’un des sites de démonstration du projet TAURO, où l’opérateur teste des technologies intelligentes de prévention des collisions ainsi que des fonctionnalités des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) pour les tramways, ce qui a servi de point de départ aux solutions autonomes du projet R2DATO.
Tranvia de Zaragoza participe également au projet R2DATO. En tant que membre du Groupe de travail R2DATO de l’UITP, l’opérateur apportera son soutien en s’appuyant sur l’expérience acquise lors de projets précédents consacrés à l’automatisation ferroviaire. Nous avons discuté avec la PDG, Ana Moreno, de la manière dont des projets tels que R2DATO peuvent faire progresser la mobilité urbaine durable.
Ana Moreno
Président-directeur général, Tranvia de Zaragoza
« Le concept de mobilité autonome va bien au-delà d’un véhicule se déplaçant sans l’aide d’un conducteur » – Tranvia de Zaragoza
Pourriez-vous expliquer en quoi l’exploitation de trains autonomes peut contribuer à une mobilité durable ?
Le concept de mobilité autonome va bien au-delà d’un véhicule se déplaçant sans l’intervention d’un conducteur. Il s’agit de développer un ensemble complexe de fonctions visant à relever des défis tels que l’amélioration de la sécurité des utilisateurs lors de l’exploitation, l’augmentation de l’efficacité ou la réduction de la consommation d’énergie.
Grâce à diverses technologies, le matériel roulant sera en mesure de connaître sa position avec précision et en toute sécurité en toutes circonstances, afin d’identifier son environnement et même de prendre des décisions de manière autonome.
Ils seront ainsi en mesure d’optimiser de manière autonome la consommation d’énergie en fonction du contexte opérationnel, d’éviter les incidents et les accidents lors de l’exploitation, et d’aider les conducteurs et le personnel à prendre des décisions cruciales.
Tout cela, grâce à la mise en place d’un réseau mondial reliant les véhicules entre eux et aux infrastructures au sol, permettra une gestion plus souple, plus efficace et plus sûre, adaptée aux besoins des villes de demain.
Avez-vous déjà constaté des résultats issus du projet TAURO qui pourraient également être utilisés dans le cadre du projet R2DATO ?
Le projet R2DATO s’appuie sur les fondements établis par TAURO. L’ensemble des travaux réalisés jusqu’à présent constituera la pierre angulaire sur laquelle reposeront les développements des années à venir. Ainsi, tous les travaux menés dans le cadre du projet pilote, toujours en place sur la ligne 1 du tramway de Saragosse, en matière de positionnement et de détection de l’environnement, joueront un rôle essentiel dans les étapes suivantes des démonstrateurs R2DATO.
Quelles sont vos attentes vis-à-vis du projet R2DATO ?
Dès cette phase, R2DATO offre deux opportunités majeures. D’une part, le projet permettra de renforcer la place du secteur de la mobilité urbaine au sein du réseau ferroviaire européen. Ces dernières années, la recherche et les investissements dans les systèmes d’automatisation avancés se sont davantage concentrés sur les grandes lignes.
Désormais, grâce à R2DATO, nous avons la possibilité d’améliorer les réseaux ferroviaires urbains qui, dans les villes européennes, transportent plus de 30 milliards de passagers par an. D’autre part, R2DATO offre une occasion sans précédent de réunir des opérateurs experts en mobilité urbaine afin de s’accorder et de débattre de cas d’utilisation opérationnels. Ce sera l’occasion d’aborder les règles opérationnelles fondamentales qui définiront l’avenir de ce type d’exploitation.
En somme, nous envisageons avec enthousiasme un avenir prometteur, dans lequel nous espérons non seulement disposer de données fiables et consensuelles pour nous aider à améliorer nos activités, mais aussi mettre en place un réseau de mobilité urbaine solide et influent en Europe.
Tranvia de Zaragoza est un membre estimé du Comité du train léger (Light Rail Committee) de l’UITP, qui collabore avec ses membres pour produire et partager des ressources & expertise sur le tramway et l’évolution du secteur. L’année dernière, le Comité du train léger (Light Rail Committee) a célébré le 75e anniversaire de sa création – ne manquez pas le numéro spécial de son Digizine publié à cette occasion !
Pour plus d’informations sur le projet R2DATO, ou si vous êtes un opérateur et souhaitez rejoindre le Groupe de travail R2DATO, veuillez contacter [email protected].