L'état des transports en commun – Conseil de politique de l'UITP, Milan, 8-9 mars 2023
Les transports en commun, combinés à la mobilité active et à la micromobilité, constituent déjà le moyen de déplacement le plus respectueux du climat et le plus économique. Mais même ainsi, la crise climatique est une responsabilité partagée et exige que nous fassions tous plus d’efforts. Et le secteur s’efforce de faire mieux.
Les transports en commun s’engagent à contribuer aux objectifs climatiques ambitieux dont nos villes ont besoin. Nous travaillons intensément et investissons massivement pour décarboner nos opérations.
Nos industries sont également en transition vers les énergies renouvelables, un sujet sur lequel l’UITP a adopté un point d’action qui sera publié en avril et qui contient un ensemble d’actions que les décideurs politiques et les organisations peuvent prendre dans la transition vers les énergies renouvelables.
Une manière d’y parvenir est d’acquérir de nouveaux parcs de véhicules et de construire de nouvelles infrastructures en gardant l’efficacité énergétique à l’esprit.
Dans le même temps, nous renforçons nos liens avec le secteur de l’énergie. Sans coopérer avec eux, we simplement ne peut pas décarboner nos opérations.
Dans le monde entier, notre secteur met déjà en œuvre des solutions renouvelables en collaboration avec le secteur de l’énergie : de l’énergie solaire à Milan et à New Delhi à l’énergie éolienne qui alimente les trains des Pays-Bas.
Ensemble, nous pouvons nous appuyer sur cela et garantir un approvisionnement énergétique durable pour le Transport en Commun et offrir une mobilité décarbonée à tous.
Mobilité combinée
Un voyage ne transporte pas les gens d’une gare à l’autre. Ils voyagent de chez eux au travail, du boulanger chez le médecin et de l’école aux clubs de sport. En bref, les gens doivent se déplacer de porte à porte.
Nous devons fournir ce service à davantage de personnes. Le secteur travaille activement à une meilleure intégration avec les modes de transport collectifs et partagés, tels que les systèmes de partage de vélos et les services de covoiturage.
Parallèlement, nos arrêts, gares et plateformes doivent être facilement accessibles aux personnes qui marchent et qui font du vélo.
À cet égard, le Conseil de politique de l’UITP a adopté un document de politique sur la complémentarité entre les transports en commun, la mobilité active et la micromobilité.
Chaque jour, notre secteur travaille à encourager le passage des voitures privées à des déplacements multimodaux durables. Nous planifions nos itinéraires pour offrir des solutions de mobilité à tous les coins de la société et développer nos infrastructures pour stimuler la mobilité active.
Pression sur les coûts et les revenus
Les prix de l’énergie fluctuent, les ressources sont plus chères et les chaînes d’approvisionnement sont perturbées. Parallèlement, les habitudes quotidiennes des gens ont changé de manière drastique à cause de la pandémie.
Les coûts et les revenus sont mis sous pression simultanément. Le secteur des transports en commun est fconfronté à des changements critiques dans sa structure de coûts et de revenus.
Transport en Commun (TC) doit réinventer son modèle économique. Cela nous oblige à combler l’écart de revenus résultant de ces pressions. Par exemple, nous devrions examiner nos services pour correspondre à l’évolution de la demande, en particulier dans les zones suburbaines et moins denses.
TLa seule chose que notre secteur ne peut pas perdre de vue, c’est sa responsabilité de fournir une mobilité à tous. Nous devons nous assurer que des fonds suffisants sont disponibles pour sauvegarder la mission de service public du Transport en Commun (TC)
La responsabilité de le faire incombe au secteur lui-même, mais aussi aux autorités publiques. Considérant les nombreux avantages que le Transport en Commun (TC) apporte à nos villes, notre planète et nos vies, ils ont la responsabilité de réaliser des investissements solides dans le secteur.
Une pénurie de main-d’œuvre sans précédent
Le Transport en Commun est confronté à une crise sans précédent de pénurie de main-d’œuvre. Les défis pressants de l’évolution du marché du travail doivent être relevés.
Dans le même temps, notre secteur est le plus grand employeur au niveau local. Nous offrons des emplois locaux sécurisés à 2 millions de personnes dans l’UE et à 13 millions de personnes dans le monde entier. 1 travailleur des transports sur 5 dans l’UE travaille dans le Transport en Commun (TC).
Chaque emploi direct dans le Transport en Commun est lié à quatre emplois dans d’autres secteurs de l’économie.
Dans certaines villes, comme Bruxelles, les Transports en Commun (TC) sont le plus grand employeur. Ces emplois ne peuvent pas être externalisés à l’étranger et offrent un revenu stable à tous les niveaux de la société.
En particulier pour les jeunes, les opportunités de développement de carrière grâce à la formation et à l’avancement sont énormes.
Stimuler l’utilisation des Transports en Commun (TC) en doublant les investissements pourrait créer au moins 2,5 millions d’emplois supplémentaires dans le secteur des transports dans le monde entier. Cela augmente à au moins 5 millions d’emplois si l’impact plus large sur d’autres secteurs de l’économie est pris en compte.
Le Transport en Commun (TC) s’engage à utiliser tous les leviers disponibles pour remédier à la pénurie de travailleurs. Nous ne pouvons pas nous permettre d’exclure qui que ce soit pour attirer des talents.
Nous nous efforçons donc d’accroître la diversité au sein de la main-d’œuvre. Cela se reflète dans l’adoption de la charte de la diversité de l’UITP par le Conseil de politique.
Conseil de politique de l’UITP
Le Conseil de politique de l’UITP se réunit deux fois par an pour discuter des problèmes les plus importants du secteur et échanger des idées sur la manière de progresser. Du Covid-19 à la crise énergétique, les idées et les discussions de ce forum ouvrent la voie à une solution claire qui soutient l’ensemble du secteur des transports publics.
Dans « L’état des transports en commun », nous décrivons les problèmes actuels et la manière dont notre secteur vise à les résoudre.