Navigation on this site is not optimized for your browser

Please use a recent version of Google Chrome, Mozilla Firefox, Safari or Microsoft Edge to get the most out of the experience.

Find a modern browser
Hero picture
news

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ ПОСЛЕ COVID-19 - ТЕКУЩИЕ И БУДУЩИЕ ПРОБЛЕМЫ. ОПЫТ 5 ГОРОДОВ

01/08/2020
  • Eurasia
  • COVID-19
  • Development
22 июля 2020 года МСОТ провел онлайн-семинар «Общественный транспорт после COVID-19 – Текущие и будущие вызовы. Переосмысливая наши города».
 Мероприятие было инициировано Бакинским транспортным агентством и Департаментом транспорта Москвы, но привлекло международных спикеров. ПредставителиЛондона,МадридаиПарижаприсоединились кБакуиМосквев дискуссии высокого уровня, посвященной выборам путей развития городской мобильности в постпандемические времена. Тема также привлекла 286 участников из 21 страны, в том числе из Аргентины, Азербайджана, Бразилии, Канады, Гонконга, Франции, России, Испании, Украины, Великобритании, США, Узбекистана и других.
 В своем приветственном слове Генеральный Секретарь МСОТМохамед Мезганиподчеркнул, что извлеченные уроки показывают, что общественный транспорт остается важной, но уязвимой услугой, и он  продолжает быть недооцененным. Проблема в том, что в период после COVID-19 задача предоставления большего пространства общественному транспорту стала еще более важной из-за социального дистанцирования.
 Парадигма развития транспорта изменилась, и смещая акцент с предложения на спрос.
 В настоящее время парадигма развития транспорта изменилась, и акцент сместился с предложения на спрос, с транспортной инфраструктуры на услуги, с готовых решений на индивидуальные. Управление спросом станет приоритетом, здесь ИТ-инструменты могут помочь избежать перегрузки. В некоторых городах автобусы сейчас более популярны, чем железнодорожные, как более гибкая услуга.
Москва смотрит в устойчивое будущее
«Московский транспорт» во время изоляции был «стражем мобильности» и продолжал работать в штатном режиме, наряду с принятием всевозможных специальных мер, пояснилМаксим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы по транспорту. Кроме того, было решено регулярно проверять на коронавирус всех сотрудников Московского транспорта. Чтобы адаптироваться к новым потребностям в мобильности, стоимость проката городских велосипедов была снижена на 30%, что привело к удвоению роста использования услуги.
 После изоляции произошло значительное падение городской мобильности. Тем не менее, Москва решила продолжить работу над своей Программой развития транспорта, уделяя особое внимание развитию устойчивости транспортной системы. Сюда входит покупка за 450 миллионов евро около 1000 единиц наземного транспорта и 550 вагонов метро.
 Москва планирует дальнейшее развитие общественного транспорта, принимая все возможные меры предосторожности в своей постоянной борьбе с пандемией.
Мадрид проводит подготовку к новым вспышкам

Как сообщилаСильвия Рольдан, генеральный директор Madrid Metro, у метро Мадрида был заранее подготовленный протокол для работы в кризисной ситуации, но протокол был изменен по запросу властей. Например, чтобы поддерживать социальное дистанцирование, метрополитен должен был увеличить объем поставок, работая с планом управления пассажиропотоком, который использует большие данные для контроля пропускной способности и скопления людей в режиме реального времени. Сейчас они разработали стандартизированную процедуру реализации мер в соответствии с уровнями готовности с широким кругом вопросов, начиная от обязательного ношения масок и заканчивая планированием поставок средств защиты.

Баку движется вперед с новыми инновациями

Председатель правления Бакинского транспортного агентства (Азербайджан)Вусал Керимлипояснил, что автобусные линии в Баку должны были работать, пока метро было закрыто, поэтому автобусные операторы были обязаны работать на максимальной мощности даже в условиях 60-процентного сокращения пассажиропотока. вместе с уменьшением количества автомобилей на 45%. Хорошим моментом было снижение загрязнения воздуха на 45% во время изоляции. Транспортная система смогла работать благодаря недавнему обновлению автопарка, системе безналичной оплаты и новым открытым пересадочным центрам и интеллектуальной системе управления.

Это не конец «города огней»
В Париже ограничили доступ к общественному транспорту во время изоляции, что привело к убыткам в размере более 2 миллионов евро, сказалЛоран Пробст, управляющий директор Île-de-France Mobilités (Франция). Было достигнуто соглашение с французским правительством о компенсации упущенного дохода. У людей нет альтернативы в таких больших городах, таких как Париж, поэтому ожидается, что люди вернутся в общественный транспорт: машины заблокированы в постоянных заторах, а велосипеды подходят только для коротких поездок. Инвестиции и развитие общественного транспорта не должны останавливаться сейчас, так как необходимо подготовиться к перемещению большего количества людей.
Инвестиции и развитие общественного транспорта не должны останавливаться сейчас
Лондон сохраняет оптимизм

Том Пейдж, Директор по стратегии, Transport for London (TfL), подчеркнул, что COVID-19 серьезно повлиял на Лондон и его общественный транспорт. Падение было настолько серьезным, что на какое-то время они перестали взимать плату за проезд на автобусе, что является основным источником финансирования. Альтернативой было открытие большего количества велосипедных дорожек. Вместимость автобусов была ограничена; в метро ввели одностороннее движение и продолжают контролировать количество людей на станции. Хотя мы, возможно, не могли предсказать это или то, что будет дальше, это не означает, что мы не должны ничего делать, но мы должны воспользоваться возможностью, чтобы улучшить ситуацию сейчас.

Вместе «Назад к лучшей мобильности»
Все пять городов объединяет одна амбициозная и оптимистичная цель:общественный транспорт должен пережить этот кризис, чтобы города продолжали движение. Все пять городов были и находятся в постоянном поиске инноваций, чтобы сделать общественный транспорт максимально безопасным. Они также продолжают планировать будущее развитие общественного транспорта.
В то время как города по всему миру изо всех сил пытаются спланировать путь вперед, мы не должны упускать из виду долгосрочные и неотложные приоритеты. Мы не можем вернуться из состояния изоляции в тупик. Мы должны строить лучше, обеспечивая лучшую мобильность для всех.
Узнайте больше в нашей отраслевой кампании «Назад к лучшей мобильности», которая напоминает общественности и лицам, принимающим решения, почему мы не должны прекращать инвестиции в общественный транспорт.
This website uses cookies

This website uses third-party website tracking technologies to give you the best experience, help us understand and continually improve how the site works, and to display advertisements according to users' interests. You consent to the use of our cookies by continuing to browse this website.

Show Details
Name Description
Core and Analytic Core cookies are essential for the website to function by allowing you to browse the website and use some of its features. Analytic cookies help us analyse how the site is used and allow us to perfect and improve your user experience. These cookies do not collect information that identifies you and are enabled by default.
Name Description
Functional These cookies allow a website to remember the user’s site preferences and choices they make on the site including username, region, and language. The data collected by these cookies are only used in connection with this website and cannot be used to track your browsing on other websites.
Name Description
Advertising These cookies track the surfing behavior of a user to a website and personalise your experience by showing you advertisements, offers, etc. tailored to your interests and preferences.