Общественный транспорт - евразийский путь 2021

2 июля 2021 года в рамках Московского Урбанистического Форума состоялся Круглый стол «Евразийский путь развития общественного транспорта: вызовы новой реальности». Тема особенностей транспорта региона и формирования общих подходов к решению возникающих проблем регулярно выносится на обсуждение секции. Члены секции «сверяют» часы развития транспортных систем в городах регионов на своих ежегодных встречах, каким и задумывался этот круглый стол. Но пандемия с ее третьей волной в очередной раз отложила личную встречу членов секции, и она прошла в гибридном формате.

Выступающим было предложено обсудить следующие вопросы:

Как повлияла пандемия на транспортный сектор региона? Какие решения уже не актуальны, а какие, наоборот, обеспечат развитие в изменившемся мире?

• Изменение транспортного поведения пассажиров: сглаживание пиков загруженности, переход к активной мобильности – являются ли эти тенденции общими для Евразии?
• Пассажиропоток упал, эта тенденция сохранится на ближайшие годы. Как следствие, упали доходы операторов. Как операторы планируют адаптироваться к падению спроса и изменить предложение своих услуг?
• Потенциал малых и крупных городов: влияние скоростных транспортных связей на пространственное развитие.

Модератором встречи выступил Александр ПОЛЯКОВ, директор ГБУ «МосТрансПроект», председатель Евразийской секции МСОТ, вице-президент МСОТ, а свои мнения представили

Мохамед Мезгани, Генеральный Секретарь МСОТ

Гюльшан Рзаева, Руководитель аппарата, Бакинское Транспортное Агентство,

Юлия Темникова, Заместитель начальника Московского метрополитена по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами, Заместитель генерального директора ГУП «Мосгортранс», Председатель Исполкома Евразийской секции МСОТ

Ян Дженнингс, Старший специалист Департамента городского транспорта и экологии, Европейский Банк Реконструкции и Развития (Лондон)

Выступая как ключевой докладчик, Мохамед Мезгани, в частности отметил, что кризис, который мы переживаем последние 16 месяцев, имеет серьезные последствия для мобильности в целом и общественного транспорта в частности.

Во-первых, пандемия показала, что общественный транспорт – важная услуга. Во время блокировок, хотя большая часть деятельности в городе была приостановлена, но общественный транспорт продолжал работать. Все видели, насколько важен для города общественный транспорт.

Во-вторых, общественный транспорт оказался уязвимой услугой. Он не был готов к преодолению санитарного кризиса, подобного этому. Чтобы работать, пришлось использовать новые подходы, такие как дезинфекция и физическое дистанцирование. Мы узнали, насколько важно повышать устойчивость общественного транспорта.

В-третьих, общественный транспорт оказался недооцененной услугой. Хотя существует консенсус относительно важной роли общественного транспорта, этот сектор не получил необходимой финансовой и институциональной поддержки. Многие правительства считали само собой разумеющимся, что общественный транспорт может сам поддержать себя, одновременно выделяя средства авиационной и автомобильной промышленности. Но это не тот случай в Москве, где проекты были ускорены во время пандемии.

В-четвертых, общественный транспорт несправедливо обвинили в том, что он является опасным местом с точки зрения передачи вируса. Многие научные исследования показали, что общественный транспорт безопасен при соблюдении основных условий безопасности.

Александр Поляков отметил, что поскольку мир возвращается после пандемии к деловой активности, нужно задуматься о нестоличных городах, куда люди уехали на время пандемии. И теперь у нас есть два варианта развития: традиционный – централизация вокруг мегаполисов и другой путь – децентрализированный. Он строится на развитии небольших нестоличных городов, которые находятся друг от друга на равном расстоянии и которые можно объединить, связав их общественным транспортом.  Именно благодаря доступности транспорта, его комфортабельности, можно создать новое единое социальное пространство.

Гюльшан Рзаева рассказала, что меры, предпринятые Бакинским Транспортным Агентством по предотвращению негативных последствий пандемии COVID-19, ставя в центр работы безопасность пассажиров и, в тоже время, позволили городу функционировать в условиях строгих ограничений: продолжилось обновление автобусного парка, активно заработали экспресс-маршруты, заменявшие остановленное метро.  Особое внимание уделялось пространству для пешеходов: тротуарам и их доступности.

Юлия Темникова уверена, что самыми успешными будут такие транспортные практики, которые работают на рост комфорта пассажира

Ян Дженнингс подчеркнул, что ЕБРР активно инвестирует в развитие безопасных, надежных и устойчивых транспортных систем, которые уравновешивают экономические, экологические и социальные потребности. Продолжается реализация программы «Зеленые города», определяющая приоритеты в связке с экологией, устойчивой инфраструктурой и политикой в области мобильности. ЕБРР старается поддерживать адаптивные меры по использованию имеющейся в городах инфраструктуры.

Вот, что получилось: